R.R. Plett Trucking začne budúci mesiac stavať prvé kanadské Tesla Megachargery – vo svojej centrále v Langley v Britskej Kolumbii a v druhom depe v Kamloops. Portál Electric Autonomy Canada o pláne informoval 18. septembra 2026. Dvanásť kamiónov Tesla Semi, ktoré majú tieto nabíjačky obsluhovať, pritom príde až v júni 2027.

Práve v tomto poradí je celý príbeh. Elektrický ťahač triedy 8 je bez dostatočného príkonu na rýchle otočenie nepoužiteľný a inštalácia takého príkonu trvá dlhšie než výroba samotného kamiónu.

Dve lokality, každá s 1,2 megawattu

Lokalita Úloha Nabíjačka
Langley, B.C. Centrála; kyvadlová kontajnerová doprava z prístavu Vancouver Tesla MCS 1,2 MW
Kamloops, B.C. Vnútrozemský prekladací bod Tesla MCS 1,2 MW

Elektrickú kapacitu dodáva BC Hydro, čo je tá časť megawattového nabíjacieho projektu, ktorú nemožno uponáhľať. Stavba sa má začať v októbri 2026 a skončiť skôr, než kamióny dorazia.

Všimnite si ten výkon. 1,2 MW je severoamerický údaj pre Megacharger a nie je to to, čo sa predáva v Európe: Tesla uviedla európsky Semi s 800 kW na štandarde MCS, a to v jedinej verzii s dojazdom 550 km. Európsky dopravca by tieto čísla očakávať nemal.

Tridsať minút namiesto troch hodín

Dôvodom, prečo sa oplatí investovať do 1,2 MW namiesto bežného rýchleho DC nabíjania, je rozvrh zmien, nie pohodlie.

„Pomocou MCS dokážete skrátiť čas nabíjania z troch hodín na 30 minút,” povedal Trevor Plett pre Electric Autonomy, „čo nám pomôže jazdiť s týmito kamiónmi na dve zmeny.”

Kamión, ktorý sa nabíja tri hodiny, zvládne jednu zmenu denne. Kamión, ktorý sa nabije za tridsať minút, zvládne dve. To je rozdiel medzi elektrickým kamiónom ako ukážkou a elektrickým kamiónom ako jednotkou flotilovej kapacity – a preto má nabíjačka väčšiu hodnotu, než sú jej vlastné náklady.

V porovnaní s Volvami, ktoré už jazdia

R.R. Plett nezačína od nuly. Firma, ktorá je v Langley v rodinných rukách od svojho založenia Regom Plettom v roku 1978, prevádzkuje od roku 2024 osem elektrických ťahačov Volvo VNR Electric v kyvadlovej kontajnerovej doprave medzi prístavom Vancouver a vlastným depom.

Volvo VNR Electric Tesla Semi
Vo flotile 8, od roku 2024 12, objednaných na jún 2027
Hmotnosť Približne 23 000 lb Menej než 19 000 lb
Dojazd 300 – 350 km Približne 500 km

Zhruba štyritisíc libier hmotnosti ťahača navyše sú štyritisíc libier užitočného zaťaženia, ktoré možno odosielateľovi vyfakturovať. V kombinácii s dojazdom je to práve to, čo posúva Semi od krátkej kyvadlovej dopravy k dlhším trasám.

Dotácia neplatí, a aj tak vyjde lacnejšie

Tesla Semi nemá nárok na dotácie programu Go Electric pre úžitkové vozidlá v Britskej Kolumbii. Podľa R.R. Plett je jeho obstarávacia cena napriek tomu nižšia než pri Volvách, ktoré firma už prevádzkuje a ktoré na dotáciu nárok mali.

Pri tom sa oplatí zastaviť. Kamión, ktorý cenovo poráža dotovaného konkurenta, je iné tvrdenie než kamión, ktorý vyhráva vďaka dotácii – a je to prvý kanadský údaj o tom, koľko Tesla flotilám v skutočnosti účtuje.

Koridor, časom

Tieto dve nabíjačky sú prvým úsekom elektrického nákladného koridoru z Vancouveru do Calgary. R.R. Plett zvažuje v nasledujúcich troch až piatich rokoch ďalšie lokality MCS v Golden v Britskej Kolumbii a v Calgary, ktoré by uzavreli medzeru cez Skalnaté vrchy.

Ide o súkromnú sieť dep, postavenú pre jednu flotilu. To je opak dohody, ktorú Tesla uzavrela v Kalifornii, kde bude prevádzkovať verejné megawattové nabíjanie v depách, ktoré nevlastní. Oba modely vznikajú súčasne a zatiaľ nie je jasné, s ktorým chce Tesla ísť dopredu.