Nemecký minister dopravy 6. októbra 2026 uviedol, že chce, aby bolo Tesla Full Self-Driving (Supervised) použiteľné v celej Európskej únii, a to čoskoro. Povedal to ráno v deň, keď sa v Bruseli zišiel výbor EÚ, ktorý ho môže povoliť, a podľa očakávania nehlasoval.
Čo povedal Bilger
Spolkový minister dopravy Steffen Bilger (CDU) vystúpil na konferencii Tagesspiegel Background v Berlíne. Dohodu na európskej úrovni označil za rozumnú a povedal, že bude presadzovať, aby bolo FSD čo najskôr použiteľné v celej EÚ. Ak sa túto dohodu nepodarí dosiahnuť, dodal, bude potrebné diskutovať o tom, „čo by sa dalo urobiť v Nemecku“.
Nevysvetlil, ako by schválenie EÚ vyzeralo v praxi, a heise, ktorý o jeho vyjadreniach informoval, to tiež uviedol.
Dve veci robia z toho viac než len zvučnú frázu. Prvou je, kto to povedal. Doterajšie stanovisko Nemecka vyšlo najavo ako odpoveď občianskej služby opisujúca ministerstvo ako „otvorené technológiám a orientované na bezpečnosť“ — oficiálna korešpondencia, ktorá nikoho k ničomu nezaväzuje. Minister pri rečníckom pulte predstavuje inú úroveň záväzku. Druhou je, že Berlín má hlas, ktorý rozhodne o tomto spise.
Matematika, pre ktorú je Nemecko kľúčové
Povolenie potrebuje 15 z 27 členských štátov zastupujúcich 65 % obyvateľstva EÚ. Osem štátov teraz uznáva holandské povolenie RDW — Chorvátsko sa stalo ôsmym koncom septembra — a spoločne predstavujú približne 12 % obyvateľstva Únie.
Nemecko, Francúzsko, Taliansko a Španielsko sú všetky mimo tejto skupiny a Francúzsko jednoznačne odmietlo. Tieto štyri krajiny majú takmer 58 % obyvateľstva EÚ, takže hranicu 65 % nemožno dosiahnuť, pokiaľ všetky štyri zostanú mimo. Nemecko je z nich jediné, ktorého súhlas sám privedie číslo do dosahu.
Záložné riešenie už má právnu cestu aj dátum vypršania
„Čo by sa dalo urobiť v Nemecku“ nie je improvizácia. Článok 39(5) nariadenia 2018/858 umožňuje členskému štátu prevziať holandské povolenie pre vlastné územie písomným oznámením RDW. Ide o rovnaký mechanizmus, aký využilo osem uznávajúcich krajín — nemecká vnútroštátna cesta by z Nemecka urobila deviaty štát bežnou cestou, nie novou.
Nebolo by to však trvalé. Ak Komisia neskôr žiadosť vo formálnom postupe EÚ zamietne, vnútroštátne povolenie udelené týmto spôsobom sa o šesť mesiacov zruší, hoci autá zaregistrované pred týmto okamihom zostanú legálne. Samostatné nemecké schválenie by otvorilo trh, pričom by nad ním naďalej bežali podmienené hodiny.
Je to tiež opak postupu, ktorý zvolilo Írsko, kde NSAI uviedol, že namiesto vnútroštátneho postupu počká na Brusel.
Námietka sa nezmenila
Parlamentný štátny tajomník Christian Hirte uviedol, že ministerstvo a KBA stále spoločne s RDW a Tesla prechádzajú holandskú bezpečnostnú dokumentáciu a že KBA chce predtým, než Nemecko zaujme stanovisko, samo otestovať Tesla. Neuviedol dátum dokončenia.
Sporným bodom je ten istý ako po celý čas: FSD možno nastaviť tak, aby prekračovalo zistený rýchlostný limit, a bruselský test bezpečnosti cestnej premávky zistil prekročenie limitu v 55 % úsekov s limitom 30 km/h, po ktorých jazdilo.
Čo sa mení pre majiteľov
Dnes sa nemení nič. FSD (Supervised) zostáva dostupné v ôsmich krajinách a nedostupné v ďalších devätnástich a rozhodnutie výboru je záležitosťou decembra. Čo sa 6. októbra zmenilo, je to, že najväčší zostávajúci hlas má teraz ministra, ktorý verejne argumentuje za súhlas — a pomenovanú právnu cestu na postup bez Bruselu, ak bude odpoveď záporná.