Nemecký inštitút pre ekonomický výskum zverejnil prvý nezávislý audit nového nemeckého príspevku na elektromobily a najväčším príjemcom medzi jednotlivými značkami je Tesla. Wolf-Peter Schill, Adeline Guéret a Adrián Santonja v DIW Wochenbericht 40/2026 zistili, že Tesla tvorí 16 percent všetkých dotovaných batériových elektromobilov — pred Škodou s 9 percentami a pred značkami Cupra, Volkswagen, Hyundai a Leapmotor s približne 6 percentami každá.
To zodpovedá tomu, čo TeslAnt zistil v údajoch BAFA o schváleniach v septembri. Prínosom DIW je hodnotenie, ktoré k tomu pripája.
Komu peniaze pripadli
K 1. septembru 2026, merané na základe 52 473 schválených žiadostí v hodnote 230 miliónov eur:
| Ukazovateľ | Hodnota |
|---|---|
| Priemerný príspevok na auto | 4 380 eur |
| Podiel batériových elektromobilov medzi schváleniami | 91% |
| Podiel plug-in hybridov | 9% |
| Príjemcovia s príjmom pod 45 000 eur | 51% |
| Domácnosti bez detí mladších ako 18 rokov | 67% |
| Lízing namiesto kúpy | približne 50%, oproti 25% na širšom trhu |
| Priemerná cenníková cena dotovaného BEV | 36 800 eur |
Príjmové odstupňovanie funguje zamýšľaným smerom: polovica všetkých príjemcov patrí do najnižšieho pásma a len 3 percentá zarábajú medzi 80 000 a 90 000 euros. Mini vozidlá a kompaktné autá sú v porovnaní s celým trhom elektromobilov nadmerne zastúpené, čo by mala priniesť schéma zvýhodňujúca lacnejšie autá.
Kontext širšieho trhu je najsilnejšou časťou správy. Jedno zo štyroch nových nemeckých áut zaregistrovaných počas prvých ôsmich mesiacov roku 2026 bolo batériovým elektromobilom, oproti približne 19 percentám za celý rok 2025 a približne 32 percentám iba v auguste. Nemecko má teraz na cestách 2.5 milióna batériových elektromobilov — stále len 5 percent vozového parku s približne 50 miliónmi vozidiel. Názov správy DIW uvádza, že rekordný rok je na dohľad.
Priemyselná politika nefunguje
Tu sa správa stáva kritickou a práve tu sa 16 percent Tesly stáva podstatou veci.
| Pôvod dotovaných BEV | Podiel | Podiel na celom trhu BEV |
|---|---|---|
| Nemecké značky | 21% | 47% |
| Európske značky | 55% | 74% |
| Spojené štáty | 17% | — |
| Francúzsko | 13% | — |
| Čína | 12% | — |
| Južná Kórea | 12% | — |
Nemeckí výrobcovia majú 47 percent všetkých predajov elektromobilov v Nemecku, ale len 21 percent dotovaných predajov, pretože sú najslabší v segmente malých a lacných áut, ktorý príspevok odmeňuje. Záver DIW je jednoznačný: účinok priemyselnej politiky „bol doteraz pravdepodobne obmedzený“.
To je argument o lokálnom obsahu z iného smeru. Berlín zvažuje podmienky, ktoré by príspevok viazali na európsku výrobu, a pri týchto číslach by Tesla opäť stála na oboch stranách hranice — Model Y sa vyrába v Brandenbursku, Model 3 nie.
Výhrada, ktorú autori uvádzajú ako prvú
DIW netvrdí, že príspevok vytvára dopyt. Predchádzajúci výskum naznačuje, že približne tretina dotovaných predajov by sa uskutočnila aj tak, a Schill zhrňuje, že mnohé z týchto áut „by sa pravdepodobne kúpili“ aj bez peňazí. Sociálne zacielenie schémy je navyše viazané na registrovaného držiteľa, a nie na vodiča, čo autori uvádzajú ako niečo, čo možno v rámci rodiny obísť.
Ich odporúčania: okamžite prestať dotovať plug-in hybridy, pretože PHEV v reálnej prevádzke vypúšťajú približne šesťkrát viac CO2 než pri typovom schvaľovaní; nepridávať cenový strop, ktorý by stál na administratíve viac, než by ušetril pri strope 3 miliardy eur; a uprednostniť regulačnú istotu pred hotovosťou.
Čo to znamená pre majiteľov na najväčšom trhu elektromobilov v Európe
Nič z toho nemení oprávnenosť ani výšku príspevkov. Užitočným signálom je tempo čerpania: z 3 miliárd eur je viazaných 230 miliónov eur, príspevok je preukázateľne populárny a neexistenciu cenového stropu teraz inštitút podporuje argumentom, že by mal zostať zachovaný. Ak spĺňate podmienky, dôvod podať žiadosť skôr než neskôr sa nemení.