Nemecko chce pri bonuse 6 000 € na elektromobil zaviesť test výroby v EÚ

Nemecká vládna koalícia sa dohodla, že miesto výroby urobí podmienkou svojej dotácie na nákup elektromobilu. Na uzavretom rokovaní vedení poslaneckých klubov CDU/CSU a SPD v Münsteri 31. augusta 2026 obe zoskupenia prijali uznesenie, ktoré vkladá pravidlá lokálneho obsahu do programu, z ktorého sa už vypláca.

Záväzok je podmienený. Len čo vláda pripraví „EU-rechtskonforme und möglichst EU-weit harmonisierbare Local-Content-Kriterien” — kritériá v súlade s právom EÚ a pokiaľ možno harmonizovateľné v rámci celej EÚ — pôjdu do bežiaceho programu. Zatiaľ žiadne neexistujú; referenčným bodom je režim, ktorý Brusel pripravuje v rámci svojho Industrial Accelerator Act. Ide o to, že koalícia koná na základe požiadavky, o ktorej TeslAnt písal 6. augusta, keď CSU vyzvala na prepísanie prémie okolo európskej pridanej hodnoty po tom, čo údaje ministerstva ukázali, že najviac profitujú Tesla, Škoda a Renault. Vtedy sa koalícia dohodla len na tom, že schému na jeseň prehodnotí.

Koľko bonus vypláca dnes

Žiadosti sa otvorili 19. mája 2026 a schéma siaha spätne k prvým registráciám od 1. januára 2026. Na podporu zhruba 800 000 áut do roku 2029 sú vyčlenené približne 3 miliardy €. Dotácie sa posudzujú podľa priemeru dvoch posledných daňových výmerov domácnosti a vzťahujú sa len na nové osobné autá kategórie M1 — žiadne jazdené autá, žiadny cenový strop.

Ďalších 500 € na dieťa, najviac na dve deti, posúva batériový elektromobil na 6 000 €. Príjmový strop je 80 000 € a s každým dieťaťom rastie o 5 000 € až na 90 000 €. Plug-in hybridy a vozidlá s predlžovačom dojazdu majú nárok od 1 500 € najviac do 4 500 € a do 30. júna 2027 musia vypúšťať najviac 60 g CO₂/km alebo prejsť 80 km na elektrinu.

Čo pravidlá dnes neobsahujú, je akýkoľvek test toho, kde bolo auto vyrobené. Nárok má každé novo zaregistrované nové auto kategórie M1.

Čo z toho vyplýva pre Teslu

Test miesta montáže by Teslu jednoducho nezahrnul ani nevylúčil — rozdelil by samotnú európsku ponuku Tesly. Model Y pre Európu vychádza z Grünheide, kde má týždenná produkcia od októbra 2026 stúpnuť približne o 20 % na zhruba 7 500 áut, a je Made in EU podľa akejkoľvek definície. Model 3 pre Európu taký nie je: vyrába sa v Giga Shanghai a plaví sa do Zeebrugge, Koperu a Barcelony, pričom jedna júlová plavba viezla 7 738 vozidiel Tesla.

Ohrozená je teda lacnejšia Tesla. Až 6 000 € predstavuje podstatnú časť ceny Modelu 3 a verziou, ktorá by o nárok prišla, je základné auto so zadným pohonom, ktoré práve získalo 38 km oficiálneho dojazdu vďaka zmene pneumatík. Odstupňovanie to ešte zostruje: najvyššie dotácie idú najnižším príjmom, teda presne tomu kupujúcemu, na ktorého je cena Modelu 3 zo Shanghaia mierená.

Je to národná verzia sporu, ktorý už beží v Bruseli, kde Komisia zvažuje považovať britskú, japonskú a kórejskú výrobu za európsku a samostatne tlačí na európske diely v autách montovaných v Číne. Čína sa neobjavuje na žiadnom prerokúvanom zozname dôveryhodných partnerov.

Požiadavka k plug-in hybridom

Ten istý dokument žiada, aby Brusel pozastavil plánované sprísnenie Utility Factor v budúcom roku. Tento faktor určuje, aká časť jazdy plug-in hybridu sa považuje za jazdu na elektrinu, a teda ako priaznivo sa PHEV započítavajú do flotilových cieľov CO₂. Raz už bol znížený, v roku 2025, a argumentom Komisie pre ďalšie zníženie sú merania: údaje EÚ o 320 000 plug-in hybridoch ukázali reálne emisie CO₂ zhruba 3,5-násobne vyššie oproti oficiálnemu údaju.

Čo by mali európski kupujúci sledovať

Uznesenie poslaneckých klubov nie je nariadenie, žiadne kritériá nie sú napísané a kohokoľvek, kto žiada teraz, sa to netýka. O výsledku rozhodne znenie, nie titulok: test naviazaný na finálnu montáž ponecháva Modelu Y z Grünheide nárok a Model 3 zo Shanghaia vystavuje riziku, kým test naviazaný na pôvod batériových článkov by zoznam prekreslil úplne. A keďže kritériá majú byť harmonizovateľné v rámci EÚ, čokoľvek Berlín napíše, bude vzorom, ktorý pravdepodobne skopírujú ďalšie členské štáty.