Nemecká kúpna prémia na elektromobily posudzuje kupujúceho, nie auto. Existuje príjmový strop pre to, kto môže žiadať, a vôbec žiadny cenový strop pre to, čo si za ňu možno kúpiť. Do 1. augusta táto kombinácia poslala federálne peniaze do viac než 50 luxusných elektromobilov, medzi nimi do 36 vozidiel Porsche.
Čísla pochádzajú z článku denníka Handelsblatt o údajoch úradu BAFA o schválených žiadostiach a rozpútali politický spor o schému, ktorá má sotva tri mesiace.
Čo sa za tie peniaze kúpilo
| Model | Poznámka |
|---|---|
| Porsche Macan a Taycan | 36 áut, najväčšia jednotlivá skupina |
| Mercedes-Benz EQS 450+ | Reprezentatívny sedan |
| Mercedes-Benz G 580 | Elektrická trieda G |
| BMW i7 | Vlajkový sedan |
| BMW XM 50e | Plug-in hybridné SUV |
Pravidlo, ktoré to umožňuje
Prémia sa znovu otvorila 19. mája 2026 so spätnou platnosťou pre nákupy od 1. januára a posudzuje sa podľa príjmu žiadateľa. Zdaniteľný príjem domácnosti nesmie prekročiť €80,000, pričom sa zvyšuje o €5,000 na každé dieťa až do maxima €90,000. Oprávnení kupujúci dostanú €3,000, v domácnostiach s nižším príjmom a s deťmi až €6,000.
Čo schéma nerobí, je obmedzenie samotného vozidla. Predchádzajúci nemecký Umweltbonus mal strop na cenníkovú cenu; táto ho zrušila v prospech čisto príjmového kritéria. Domácnosť, ktorá sa zmestí do príjmového limitu, si tak môže nárokovať rovnakú dotáciu na elektrickú triedu G ako na najlacnejšie mestské auto na trhu.
Ministerstvo to nazýva chybou zaokrúhlenia
Spolkové ministerstvo životného prostredia pod vedením Carstena Schneidera odmieta pravidlá zmeniť. Hovorca označil podporu drahých vozidiel za „veľmi malý okrajový jav” a ďalej poukázal na to, že viac než 80 % dotovaných áut stojí menej ako €50,000. Počty mu dávajú za pravdu: BAFA do 1. augusta schválila 26,875 žiadostí a vyplatila €117 miliónov, takže päťdesiatka luxusných áut je zlomok percenta.
Námietka sa však v skutočnosti netýka peňazí a neprichádza od opozície. Hovorkyňa SPD pre dopravu Isabel Cademartori povedala, že dotácia musí napĺňať svoj sociálny účel; jej kolega Sebastian Roloff vyhlásil, že luxusné autá by nemali dostávať štátnu podporu. Swantje Michaelsen zo Zelených označila nastavenie schémy za pozvánku pre najvyššie príjmové skupiny. Schneider je sám ministrom za SPD, a práve to dáva sporu ostrie.
Čo to znamená pre kupujúcich Tesly na najväčšom európskom trhu
Tesla je voči cenovému stropu zraniteľnejšia než ktorákoľvek iná značka v Nemecku, pretože už teraz vedie v schválených žiadostiach a pretože jej nemecká ponuka leží presne na oboch stranách hranice €50,000, ktorou ministerstvo schému obhajuje.
| Model (Nemecko) | Cena | Pod €50,000 |
|---|---|---|
| Model 3 Standard RWD | €36,990 | Áno |
| Model Y Standard | €39,990 | Áno |
| Model Y Long Range RWD | €46,990 | Áno |
| Model Y Long Range AWD | €52,990 | Nie |
| Model Y Performance | €61,990 | Nie |
Strop €50,000 by nechal objemové modely nedotknuté a odrezal by dve najvyššie verzie Modelu Y. Model S a Model X sú z debaty už vonku – ani jeden sa v Nemecku už nedá voľne konfigurovať.
Čo by reforma skutočne zmenila
V obehu sú štyri návrhy: strop na cenníkovú cenu, nižšie príjmové hranice, rozšírenie dotácií na jazdené elektromobily a požiadavka na podiel výroby „made in Europe” – posledný z nich už presadzuje CSU vo verzii mierenej na čínsky dovoz. Ktorýkoľvek z nich by platil pre budúce žiadosti, nie pre 103,500 už podaných.
Pre každého, kto v Nemecku zvažuje Teslu vo vyššej výbave, sú súčasné pravidlá tie štedré. Tesla celé leto nastavuje ceny voči tejto schéme, až po obnovený bonus €2,000 na Model Y – a práve pravidlá, vďaka ktorým táto kombinácia funguje, sú teraz predmetom revízie.