BMW začína zbierať video tesných situácií z áut zákazníkov v EÚ. Rozmazávanie je pre zamestnancov, nie pre trénovanie.

BMW Group 7. septembra oznámila, že od polovice septembra začne v každom členskom štáte EÚ zbierať z áut zákazníkov video spúšťané udalosťami, a to pomocou vonkajších kamier, ktorými sú jej najnovšie modely už vybavené. Autá zaznamenajú sekundy okolo tesnej situácie a klip odošlú BMW na trénovanie softvéru asistenčných systémov.

Je to flotilové učenie — mechanizmus, ktorý stojí za Tesla Full Self-Driving — budované na európskych cestách, európskym výrobcom a podľa európskych pravidiel o súhlase.

Čo autá odosielajú

Záznam je viazaný na udalosť, nie nepretržitý. BMW menuje štyri spúšťače: asistenčný systém, ktorý zabráni zrážke pri zmene jazdného pruhu na diaľnici, aktiváciu automatického núdzového brzdenia, prudké zabrzdenie vodičom a náhle vybočenie pred prekážkou. Inými slovami tie zaujímavé sekundy — tie, v ktorých systém buď zafungoval, alebo takmer nezafungoval.

Detail o anonymizácii, ktorý si zaslúži prečítať dvakrát

BMW stavia do popredia princíp privacy-by-design a opatrenia sú skutočné. Identifikačné číslo vozidla sa maže hneď po tom, ako dáta dorazia do backendu BMW, takže klip nemožno spätne priradiť ku konkrétnemu autu. Tváre a evidenčné čísla ostatných účastníkov premávky sa zakrývajú „pred prehratím”, keď záznam otvorí poverený zamestnanec, a to „v technicky možnej miere”.

Na tej formulácii záleží. Rozmazanie sa aplikuje vtedy, keď sa pozerá človek. Trénovanie beží na pôvodnom videu: BMW uvádza, že „neupravené obrazové dáta sa používajú na ďalší vývoj asistenčných systémov vodiča a čiastočne automatizovaných jazdných funkcií” prostredníctvom strojového učenia.

Nie je to rozpor a nie je to škandál — model, ktorý sa učí rozpoznávať chodcov, má úžitok z nerozmazaných chodcov. Je to jednoducho užšie tvrdenie než „záznam je anonymizovaný” a oplatí sa ho od neho odlíšiť.

Prečo to má význam pre Teslu v Európe

Náskok Tesly v asistenčných systémoch nikdy nestál na jednom senzore či čipe. Stojí na veľkej flotile, ktorá posiela späť zriedkavé, nepríjemné momenty, aké žiadny testovací polygón nevytvorí. Práve v Európe je tento náskok najtenší: FSD (Supervised) je uznané len v šiestich členských štátoch po tom, ako sa Slovinsko stalo šiestym, Tesla zverejnila svoju bezpečnostnú argumentáciu podľa článku 39 pred októbrovým hlasovaním výboru a európske autá bežia na samostatnej vetve firmvéru, ktorá zaostáva za Severnou Amerikou.

BMW si nenárokuje autonómiu. Nárokuje si dátový reťazec — so súhlasom, celoeurópsky a napájajúci systémy, ktoré tu už predáva. Začína autami Neue Klasse, o skladbe objednávok ktorých firma rada hovorí.

Čo BMW nepovedalo

Koľko majiteľov sa zapojí, čo je práve to, od čoho závisí, či pôjde o dataset alebo o gesto. Ako dlho sa klipy uchovávajú. Či sa niečo zdieľa mimo BMW. Program bol avizovaný v apríli; september je mesiac, keď autá skutočne začnú odosielať.

Kým BMW nezverejní číslo o miere zapojenia, nikto mimo Mníchova nevie, koľko dát si tým kupuje. Smer je však dosť jasný: argument flotilového učenia v prospech autonómie už v Európe nepredkladá len Tesla.