Nemecký ADAC podrobil Tesla Full Self-Driving (Supervised) dvojhodinovej jazde v Kodani a výsledok zverejnil 6. októbra 2026. Jeho verdikt je v titulku, ktorý zvolil: Würde das System den Führerschein bestehen? — prešiel by systém vodičskou skúškou?
Neprošiel. ADAC za dve hodiny zaznamenal tri chyby, ktoré znamenajú automatický neúspech na nemeckej praktickej skúške.
Prečo sa test uskutočnil v Dánsku
ADAC je nemecký automobilový klub a najväčší v Európe, no FSD nemôže testovať doma. Nemecko ho neschválilo. Dánsko patrí medzi osem krajín, ktoré uznávajú holandské povolenie RDW, takže nemecká organizácia, ktorá chce systém používať legálne, musí kvôli tomu opustiť krajinu — čo samo osebe opisuje stav tohto spisu.
Automobilom bol Model 3. Vodičom bol inžinier ADAC Andreas Rigling. Trasa viedla mestskou Kodaňou a okolitými cestami a trvala približne dve hodiny.
Tri neúspechy na skúške
| Chyba | Prečo znamená automatický neúspech |
|---|---|
| Prejazd na červenú | Najzávažnejšia jednotlivá chyba na nemeckej praktickej skúške |
| Voľba nesprávneho pruhu | Nesprávne vyhodnotenie požadovaného pruhu na križovatke |
| Nesprávny vjazd na diaľnicu, potom prejdenie cez plnú čiaru pri oprave | Dve naviazané chyby — oprava chybu ešte znásobila |
Vlastné znenie ADAC pri červenej obsahuje výkričník: „Überfahren einer roten Ampel (!)“. Tri takéto chyby počas dvojhodinovej jazdy nie sú okrajovým výsledkom.
Automobil navyše použil vyhradený autobusový pruh, na ktorý nemal nárok, a po opakovaných manévroch vzdal pokus o parkovanie, pričom Model 3 nechal čiastočne na vozovke.
Monitorovanie vodiča zlyhalo dvakrát
Dve zistenia sa týkajú časti systému, ktorá má zachytiť všetko uvedené vyššie: vodiča.
Kamerovému systému v kabíne trvalo niekoľko sekúnd, kým zareagoval, keď Rigling prestal sledovať cestu. A zrkadlové slnečné okuliare ho úplne vyradili — s nimi nedostal vôbec žiadne varovania, aby venoval pozornosť ceste.
To je dôležitejšie než ktorákoľvek jednotlivá chyba pri jazde. FSD (Supervised) je systém úrovne 2+ a celý jeho bezpečnostný predpoklad spočíva v človeku, ktorý ho sleduje. Monitor, ktorý možno vypnúť slnečnými okuliarmi, nie je monitor. Ide aj o presne tú námietku, ktorú európski regulátori vzniesli voči konštrukcii monitorovania vodiča všeobecne a ktorá sa teraz ukázala na vozidle v centre sporu o schválenie v EÚ.
Čo ADAC pochválil
Správa nie je účelovým útokom a takýto výklad by prehliadol jej zistenie. ADAC systém označuje za „pôsobivého asistenta“ a osobitne vyzdvihuje jeho zvládanie skutočne náročných situácií: dvojpruhových kruhových objazdov, úzkych vidieckych ciest s protiidúcou premávkou, stiesnených ulíc a uličiek. Jeho formulácia tohto vzorca znie, že automobil bol pozoruhodný pri zložitých úlohách a zakopával pri zdanlivo jednoduchých.
Táto asymetria je užitočným pozorovaním. Systému, ktorý zlyháva pri náročných situáciách, sa dá ľahko nedôverovať. Systém, ktorý zvláda náročné situácie a potom prejde na červenú, sa dohliada ťažšie, pretože vodiča učí uvoľniť sa práve v nesprávnom okamihu.
Názov je odporúčaním
Záverečný argument ADAC sa vôbec netýka jazdy. Tvrdí, že označovanie asistenta úrovne 2+ ako „Full Self-Driving“ vyvoláva prehnanú dôveru, a žiada jasnejšie pomenovanie a priamočiarejšiu komunikáciu o tom, kde spočíva zodpovednosť.
To zapadá do aktuálnej politickej diskusie. Nemecké ministerstvo dopravy tento týždeň uviedlo rovnaký argument pri vysvetľovaní, čo chce vidieť predtým, než podporí celoeurópske schválenie, a správanie pri dodržiavaní rýchlostných limitov, ktoré ADAC videl, je rovnakou námietkou, akú vzniesol bruselský test bezpečnosti cestnej premávky, keď zistil prekročenie limitu FSD v 55 % prejdených úsekov s limitom 30 km/h.
Čo to znamená pre európskych majiteľov
Dnes sa nič nemení. FSD (Supervised) zostáva dostupné v ôsmich krajinách, ktoré uznávajú holandské povolenie — Chorvátsko bolo ôsmou — a v ďalších devätnástich nie je dostupné. Hlasovanie výboru je záležitosťou decembra.
Zmenil sa však súbor dôkazov. Európsky prípad proti FSD doteraz stál na korešpondencii regulátorov a meraniach rýchlosti v jednom meste. ADAC je spotrebiteľská organizácia s 22,7 miliónmi členov a dlhoročnou tradíciou testovania hardvéru Tesla a zverejňovania nelichotivých výsledkov. Jeho správu budú čítať na ministerstvách, ktoré ešte musia hlasovať.