Tesla od uvedenia pôvodného Autopilota v roku 2014 dodala päť generácií výpočtových jednotiek pre autonómne jazdenie — a po ceste trikrát zmenila dodávateľa čipov (Wikipedia: Tesla Autopilot hardware). Generácia, ktorá sedí vo vašom aute, rozhoduje o tom, aké má kamery, akú verziu FSD môže spustiť, či niekedy dostane jazdu bez dozoru — a koľko by ste mohli zaplatiť za upgrade, ak ste si kúpili dlho sľubovanú budúcnosť.

Päť generácií

Generácia Roky v nových autách Čip a dodávateľ Výkon (špička)
HW1 sep 2014 – okt 2016 Mobileye EyeQ3 ~0,25 TOPS
HW2 / HW2.5 okt 2016 – apr 2019 NVIDIA Drive PX 2 (Tegra Parker) ~10 TOPS
HW3 apr 2019 – začiatok/polovica 2023 vlastný vývoj Tesly (duálny čip, Samsung 14 nm) ~144 TOPS
HW4 / AI4 jan 2023 – súčasnosť vlastný vývoj Tesly (duálny čip, Samsung 7 nm) ~243 TOPS
HW5 / AI5 sériová výroba od polovice 2027 vlastný vývoj Tesly, TSMC + Samsung 2/3 nm cieľ ~2 000–2 500 TOPS

Veľké zlomy: partnerstvo s Mobileye sa skončilo po smrteľnej nehode v máji 2016; Tesla znovu vybudovala víziu interne na hardvéri NVIDIA (HW2); potom tím Pete Bannona navrhol prvý vlastný čip Tesly pre FSD v roku 2019 (HW3). Každá ďalšia generácia odvtedy je kremík Tesly.

Ktorá generácia je vo vašej Tesle?

Model Obdobie Hardvér FSD
Model S / Model X 2014–2016 HW1
Model S / Model X 2016–2019 HW2 / HW2.5
Model S / Model X 2019–jan 2023 HW3
Model S / Model X jan 2023–ukončenie výroby 2025 HW4
Model 3 2017–2019 HW2.5
Model 3 2019–koniec 2023 HW3
Model 3 Highland od konca 2023 HW4
Model Y 2020–~2023 HW3
Model Y Juniper od 2025 HW4
Cybertruck všetky (od nov 2023) HW4 (plus HD radar)
Tesla Semi všetky (od dec 2022) HW4
Cybercab počiatočná výroba 2026 HW4 (plánom bolo AI5; sériová výroba sa odložila — pozri reportáž o oneskorení AI5)

Ako si to skontrolovať: Ovládanie → Softvér → Doplňujúce informácie o vozidle → „Computer”. Hodnota začínajúca 3.x znamená HW3; 4.x je HW4.

Aj senzory sa menili — niekedy softvérovo, po dodaní auta

Generácia FSD určila, čo výrobca v aute fyzicky zapojil, ale Tesla opakovane zapínala a vypínala senzory pomocou aktualizácií OTA v rokoch po dodaní. Výsledkom je, že dve autá s HW3 môžu mať odlišné aktívne senzory v závislosti od toho, kedy boli postavené a čo s ich softvérom Tesla neskôr urobila.

  • Kamery — HW1 mal jednu prednú kameru. HW2 skočil na 8 kamier (stále 1280×960). HW4 zachoval počet 8 kamier, ale zvýšil rozlíšenie na 5 megapixelov vpredu (2896×1876) s premiestnenými jednotkami pri B-stĺpiku a C-stĺpiku (AutoPilot Review). Preto si HW3 nemôže jednoducho „stiahnuť” vizuálny stack HW4 — vstupné obrazové dáta sú zásadne odlišné.
  • Predný radar — prítomný v každom aute s HW1, HW2 a skorom HW3. Odstránený z nových áut v máji 2021 (Model 3/Y) a vo februári 2022 (Model S/X) v rámci prechodu na „Tesla Vision” a potom deaktivovaný v starších autách cez OTA. Znovu zavedený ako vysokokvalitný zobrazovací radar v Cybertrucku a niektorých S/X s HW4 od konca 2023.
  • Ultrazvukové parkovacie senzory — 12 senzorov štandardne od HW1 až do roku 2022. Vyradené z nových áut v októbri 2022. Existujúce autá si hardvér USS ponechali, ale Tesla pomocou softvéru deaktivovala a čiastočne obnovila ukazovatele blízkosti.
  • Kabínová kamera — fyzicky nainštalovaná v každom Modeli 3 od roku 2017, ale takmer štyri roky neaktívna. Aktivovaná v máji 2021 na sledovanie pozornosti vodiča.

Hardvér infotainmentu je samostatný príbeh

Počítač dotykovej obrazovky (Tesla ho nazýva MCU) nie je palubný počítač FSD. Má vlastný vývojový oblúk cez tri generácie s troma rôznymi dodávateľmi a možno ich ľubovoľne kombinovať.

MCU Roky Čip Dodávateľ
MCU1 2012 – začiatok 2018 (iba S/X) Tegra 3 NVIDIA
MCU2 2017 – 2022 Atom A3950 „Apollo Lake” Intel
MCU3 2021 – súčasnosť vlastné vstavané APU Ryzen AMD

Model 3 Long Range z roku 2019 má palubný počítač FSD HW3 a infotainment Intel MCU2. Model S Plaid z roku 2021 má rovnaký palubný počítač FSD HW3, ale s infotainmentom AMD MCU3 — preto môže Plaid spúšťať hry úrovne Steam, zatiaľ čo Model 3 z roku 2019 ledva vykreslí modernú mapu. Obe dosky spolu veľmi nekomunikujú; výmena jednej z nich na druhej nič nezmení.

Veľký príbeh roku 2026: HW3 jazdu bez dozoru nedostane

Tesla približne sedem rokov tvrdila, že každý, kto si kúpil možnosť Full Self-Driving pri aute s HW3, dostane jazdu bez dozoru prostredníctvom softvéru. Na konferenčnom hovore za Q1 2026 firma postup obrátila: HW3 nebude spúšťať FSD bez dozoru. Pre dotknutých majiteľov existujú tri cesty (Not a Tesla App):

  • Hardvérový upgrade na AI4 (nový počítač, nové kamery, nová kabeláž — vykonaný v špecializovaných mikrotovárňach) za cenu z vlastného vrecka uvádzanú v rozmedzí 3 000–5 000 USD
  • Zvýhodnený protiúčet za nové auto s HW4 (alebo novším)
  • Obmedzený medzistupeň FSD v14 Lite navrhnutý pre funkčnú paritu funkcií s flotilou HW4, ale s menej presným modelom obsadenosti a nižším stropom schopností — uvádza sa od konca júna 2026

Do pôsobnosti spadá približne štyri milióny áut s HW3 po celom svete. Otvorenie mikrotovární ešte nebolo oznámené; prvé fyzické prestavby sú nepravdepodobné pred prvým štvrťrokom 2027.

A HW5 — keď príde

Tesla vykonala tape-out čipu AI5 dňa 15. apríla 2026, pričom sériová výroba je plánovaná na polovicu roka 2027 (Electrek). Výroba je rozdelená medzi TSMC (2 / 3 nm na Taiwane a v Arizone) a novú továreň Samsungu v Tayloru v Texase — pre Teslu po prvýkrát — s cieľom 2 000–2 500 TOPS, teda približne o rád viac ako HW4. Cybercab pôvodne ohlásený s AI5 bude namiesto toho uvedený na AI4, pretože sériová výroba AI5 nebude včas pripravená. AI5 je platforma, na ktorú Tesla teraz stavia pre skutočnú autonómiu Level 4 / Level 5 v masovom rozsahu.

Pre európskych majiteľov

Väčšina európskych Modelov 3 a Y vyrobených po konci roka 2023 vychádza z Giga Berlin alebo Giga Shanghai s HW4 už z výroby. Modely S/X boli z Európy stiahnuté v roku 2025; prežívajúce európske exempláre sú HW3. Európskymi súdmi postupujú dve hromadné žaloby — holandská žaloba majiteľov HW3 a širšia celoeurópska žaloba — obe argumentujú, že priznanie z Q1 2026 predstavuje podstatné porušenie zmluvy o kúpe FSD. Ich výsledky určia, ako budú vyzerať európske ceny za prestavbu nakoniec.

Ďalšie čítanie

Obsah z Wikipédie použitý podľa licencie CC BY-SA 4.0.