Tesla potwierdziła, że wykorzysta targi pojazdów użytkowych IAA Transportation w Hanowerze, które potrwają od 15 do 20 września, do opublikowania specyfikacji europejskiego Semi oraz dalszych szczegółów dotyczących wprowadzenia go na rynek. Sformułowanie samej firmy nie pozostawia wiele miejsca na wątpliwości: „Der Semi kommt nach Europa” — Semi jedzie do Europy.
To zmiana postawy, a nie zmiana planu. Tesla przywiozła Semi na te same targi w Hanowerze w 2024 roku i nie powiedziała absolutnie nic o tym, kiedy po tej stronie Atlantyku można się go spodziewać. Dwa dni temu okazało się, że największe zamówienie na Semi w historii — 500 ciężarówek dla Einride — nie zawiera ani jednego egzemplarza przeznaczonego dla Europy. Hanower to pierwszy raz, gdy Tesla przypisała europejskiemu pytaniu konkretne miejsce i konkretną datę.
Co właściwie zostało obiecane
W wąskim ujęciu: specyfikacja wersji europejskiej oraz dalsze szczegóły planowanego wejścia na rynek. Nie cennik, nie otwarcie zamówień, nie termin dostaw. Wpis Tesli w katalogu wystawców IAA zniknął w czwartek, co przez chwilę wyglądało na wycofanie się; zamiast tego pojawiła się zapowiedź.
Europejska ciężarówka to nie ta amerykańska
Dane europejskiego Semi już znajdują się na regionalnych stronach Tesli, przed debiutem zapowiadanym na 2027 rok. Różnią się od ciężarówki północnoamerykańskiej w sposób, który ma znaczenie dla przewoźnika.
| Europejska karta produktu | Semi w Ameryce Północnej | |
|---|---|---|
| Dopuszczalna masa całkowita zespołu | 40 t | 82,000 lb (37,2 t) |
| Masa własna | 9 100 kg | — |
| Moc napędu | do 800 kW | do 800 kW |
| Zasięg (Standard / Long) | ~523 km / ~805 km | 325 mi / 500 mi |
| Akumulator (Standard / Long) | — | 548 kWh / 822 kWh |
| Zużycie energii | ~1,06 kWh/km | ~1,7 kWh/mile |
| Moc ePTO | do 25 kW | — |
| Cena w US (Standard / Long) | — | $260,000 / $290,000 |
Najistotniejszy jest wiersz z 40 tonami. To standardowy europejski limit dla zestawu członowego, a ciężarówka homologowana do tej wartości wpisuje się w istniejące europejskie kontrakty transportowe bez specjalnych zezwoleń. Drugą po cichu praktyczną liczbą jest elektryczne przystawka odbioru mocy o mocy 25 kW, bo to ona zasila naczepę chłodniczą bez agregatu wysokoprężnego przykręconego z przodu.
Ładowanie to większa zmiana
Europejska karta produktu przewiduje szybkie ładowanie w standardzie MCS — Megawatt Charging System, na który stawiają europejscy przewoźnicy — z mocą szczytową do 1,2 MW i odzyskaniem do 60% zasięgu w pół godziny. W Ameryce Północnej Semi ładuje się przez własne złącze megawatowe Tesli.
Jeśli utrzyma się to po homologacji, europejskie Semi będzie ciężarówką zdolną korzystać z cudzej ładowarki megawatowej, a cudza ciężarówka będzie mogła korzystać z ładowarki Tesli. Dla sieci, która po obu stronach ledwie istnieje, wspólne standardy są warte więcej niż przewaga zamkniętego rozwiązania.
Co traktować z rezerwą
Przedpremierowa specyfikacja na regionalnej stronie internetowej to nie homologowana karta danych, a Tesla nie potwierdziła, że to, co podano, odpowiada temu, co zbuduje. Nie opublikowano żadnej europejskiej ceny, nie istnieje żaden europejski termin dostaw, a europejskie wartości zasięgu w testach dla pojazdów ciężkich odpowiadających WLTP nie zostały ujawnione — powyższe liczby pochodzą z cyklu amerykańskiego.
Pewny jest kalendarz. Produkcja seryjna ruszyła w kwietniu 2026 roku w dedykowanym zakładzie obok Gigafactory Nevada w Sparks, w budynku zaprojektowanym na 50 000 ciężarówek rocznie, a Tesla zobowiązała się teraz odpowiedzieć publicznie na europejskie pytanie w znanym terminie. Po dwóch latach milczenia w tej samej hali to właśnie jest nowość.