Tesla poinformowała właścicieli w Australii i Nowej Zelandii, że aktywnie rozwija zlokalizowaną wersję FSD v14 Lite dla ich samochodów — po raz pierwszy firma wskazała rynek z kierownicą po prawej stronie jako cel dla gałęzi przeznaczonej dla Hardware 3.
Potwierdzenie przyszło w mailu od Tesla Motors Australia, udostępnionym przez jednego z odbiorców na X: „Obecnie udostępniamy FSD (Supervised) v14 Lite użytkownikom w Ameryce Północnej i Korei Południowej, a dla Australii i Nowej Zelandii trwają aktywne prace rozwojowe.”
Co ta jedna zdanie faktycznie ustala
To kolejka, opisana przez Teslę jej własnymi słowami. Najpierw Ameryka Północna; druga jest Korea Południowa, gdzie v14 Lite pojawiło się w oprogramowaniu 2026.20.7.5 z ograniczeniem do aut zbudowanych w USA; trzecie miejsce zajmują Australia i Nowa Zelandia, na wcześniejszym etapie niż którykolwiek z pozostałych.
| Rynek | Status v14 Lite |
|---|---|
| Ameryka Północna | Wdrażane |
| Korea Południowa | Wdrażane, tylko numery VIN aut z USA |
| Australia / Nowa Zelandia | W aktywnym rozwoju |
| Europa | Nie wspomniano |
Nie podano żadnej daty. Sformułowanie Tesli wskazuje na prace walidacyjne, a nie na gotową kompilację czekającą tylko na przycisk publikacji: obsługę dróg z ruchem lewostronnym, zachowanie termiczne starszego komputera oraz wewnętrzne testy bezpieczeństwa.
Dlaczego kwestia HW3 znaczy więcej niż sam rynek
Australia i Nowa Zelandia były pierwszymi na świecie rynkami z kierownicą po prawej stronie, które otrzymały FSD Supervised, we wrześniu 2025 roku. To wdrożenie objęło wyłącznie Hardware 4 i tak pozostało — gdy FSD v14 zaczęło trafiać do australijskich aut w czerwcu 2026, całą grupą odbiorców znów było HW4, a Tesla mówiła wtedy, że właściciele HW3 czekają na lżejszą kompilację. To właśnie ta kompilacja. Właściciele HW3 w obu krajach nigdy nie mieli FSD do jazdy po mieście.
v14 Lite to stos HW4 przefiltrowany tak, by zmieścić się w niższej rozdzielczości kamer i budżecie obliczeniowym AI3. NotATeslaApp szacuje przepustowość pamięci HW3 na mniej więcej 15% tej z HW4, i to jest właśnie ograniczenie, dla którego obejścia cała ta gałąź w ogóle istnieje. To także sufit możliwości. Tesla potwierdziła podczas telekonferencji wynikowej za I kwartał 2026 roku, że auta z HW3 nigdy nie uruchomią nienadzorowanego FSD, i nie dostaną też v15. Lite to koniec drogi dla tego sprzętu, a nie etap na niej.
Gałąź ta okazała się wymagająca dla starszego komputera również gdzie indziej — zgłaszano moduły Autopilot rozgrzewające się na tyle, że zgłaszały usterkę oraz awarie nadzoru, o których warto przeczytać przed wykupieniem subskrypcji.
Co to oznacza dla europejskich właścicieli
Europejskie auta z HW3 nadal nie mają v14 Lite, a Europa nie została wymieniona w mailu Tesli.
Zatwierdzenia w Europie posuwają się osobnym torem. Holenderski RDW dopuścił FSD Supervised na podstawie regulaminu ONZ nr 171 w kwietniu 2026 roku, a w ślad za tą decyzją poszły Litwa, Estonia, Dania i Belgia. Każdy z tych krajów to rynek z ruchem prawostronnym.
I to jest ten związek, o którym warto pamiętać. Wielka Brytania i Irlandia to europejskie rynki z kierownicą po prawej stronie, a prace lokalizacyjne, które Tesla prowadzi teraz dla Australii i Nowej Zelandii — lustrzana geometria kamer, lustrzane oznakowanie drogowe, logika skrzyżowań przy ruchu lewostronnym — to dokładnie ta sama inżynieria, której te auta w końcu będą potrzebować. Australia jest miejscem, gdzie zostanie ona zwalidowana najpierw.
Dla europejskiego właściciela auta z HW3 uczciwe podsumowanie pozostaje niezmienne: zgoda regulacyjna i port wersji Lite to dwie osobne kolejki, a ten samochód stoi na końcu obu.