Holenderski rząd przedstawił Miljoenennotę na 2027 rok w Prinsjesdag, 15 września 2026 roku, a ukryty w niej jest pierwszy środek wymierzony wprost w używany samochód elektryczny: obniżona stawka podatku od samochodów służbowych dla pojazdów elektrycznych, które zeszły z pierwszego leasingu.
Nazywa się to greentimerregeling i dla kraju, w którym to właśnie rynek samochodów służbowych napędził adopcję pojazdów elektrycznych — i gdzie blisko połowa nowych aut zarejestrowanych w sierpniu była elektryczna — jest to odpowiedź na konkretną, dobrze udokumentowaną lukę. Holenderskie leasingowe pojazdy elektryczne opuszczały kraj po zakończeniu pierwszej umowy, eksportowane na rynki, gdzie używane EV jest warte więcej, ponieważ nic w holenderskim prawie podatkowym nie dawało drugiemu holenderskiemu kierowcy powodu, by takie auto wziąć.
Na czym polega program
| Greentimer EV | Stawka standardowa | |
|---|---|---|
| Bijtelling | 14% | 22% |
| Kwalifikujący się wiek | 5 do 8 lat od pierwszej rejestracji | nie dotyczy |
| Naliczane od | Pierwotnej wartości katalogowej | Pierwotnej wartości katalogowej |
| Maksymalna wartość katalogowa | 65 000 € | brak limitu |
| Okres na samochód | maksymalnie 3 lata | — |
Bijtelling to opodatkowana korzyść, jaką holenderski pracownik płaci za prywatne użytkowanie samochodu służbowego, naliczana jako procent pierwotnej ceny katalogowej auta, a nie jego dzisiejszej wartości. To właśnie czyni ten środek znaczącym: ośmioletni samochód wciąż jest opodatkowany od ceny, jaką miał jako nowy, więc obniżenie procentu z 22% do 14% oznacza mniej więcej jedną trzecią mniej na miesięcznym rachunku podatkowym za ten sam pojazd.
Doniesienia wskazują obniżoną stawkę na poziomie 14% przez pierwsze dwa lata obowiązywania programu i 15% później, przy czym nowe wejścia będą możliwe przez ograniczony czas, a każdy samochód zachowa stawkę przez maksymalnie trzy lata.
Termin startu nie jest przesądzony
Tutaj źródła naprawdę się różnią i warto to powiedzieć wprost, zamiast wybierać jedno z nich. Holenderskie serwisy branżowe relacjonujące ten sam dokument budżetowy tego samego dnia opublikowały różne lata startu: według jednego program otwiera się w 2028 i trwa do 2032, według drugiego nowe wejścia są możliwe od 2029 do 2032, a ostatnia grupa wychodzi z programu w 2035. Wcześniejsze doniesienia, sprzed Prinsjesdag, opisywały start w 2028 roku jako „rozważany”, a 2027 jako nieokreślony.
Datę startu należy traktować jako niepotwierdzoną, dopóki tekst Belastingplan nie będzie ostateczny. Sama konstrukcja — 14%, wiek od pięciu do ośmiu lat, limit 65 000 €, trzy lata na samochód — jest spójna we wszystkich tych relacjach.
Co to oznacza dla holenderskich właścicieli i kupujących Tesle
Limit wartości katalogowej 65 000 € i okno od pięciu do ośmiu lat nie są neutralne. W połączeniu ze startem w 2028 lub 2029 roku kwalifikujące się samochody to te zarejestrowane po raz pierwszy mniej więcej między 2020 a 2024 rokiem — dokładnie w okresie, w którym Model 3 i Model Y dominowały w holenderskich rejestracjach firmowych, przy cenach katalogowych w większości mieszczących się poniżej limitu.
Model 3 Long Range zarejestrowany w 2022 roku jest kandydatem na greentimera w momencie otwarcia programu. Model S, w swojej pierwotnej cenie katalogowej, już nie. Podobnie żadne EV, które było drogie jako nowe, i taki jest zamierzony efekt: środek został zbudowany po to, by zatrzymać w Holandii przystępne cenowo auta po leasingu, a nie by dotować używany luksus.
TeslAnt śledził holenderskie rejestracje Tesli przez rok, w którym Tesla rosła tam szybciej niż rynek. To właśnie używaną stronę tego rynku ten środek próbuje zbudować.
Drugi środek: program złomowania jeszcze w tym roku
Osobno rząd zapowiedział wprowadzenie inruilregeling — programu wymiany dla kierowców złomujących starszy samochód spalinowy i przesiadających się na elektryczny. Ma ruszyć w czwartym kwartale 2026 roku, z kwotą około 52 milionów € rozłożoną na lata 2026-2028, a kwalifikowalność według doniesień ma obejmować normy emisji Euro od 1 do 4, weryfikowalne przez sprawdzenie tablicy rejestracyjnej w RDW.
Dokument budżetowy nie podaje kwot na samochód, limitów dochodowych ani tego, czy używane EV kwalifikuje się jako pojazd zastępujący. Dopóki tego nie zrobi, praktyczny zasięg programu pozostaje nieznany — 52 miliony € rozłożone na trzy lata to nie jest duży program jak na holenderskie standardy, a irlandzki grant na złomowanie wyprzedał się w godzinę w lipcu przy podobnym rzędzie finansowania.