XPeng chce do 2030 roku sprzedawać ponad milion samochodów poza Chinami

XPeng zamierza do 2030 roku sprzedać poza Chinami ponad milion samochodów i oczekuje, że działalność zagraniczna będzie wtedy generować ponad 70% jego zysków. Dla firmy, która pięć lat temu była producentem elektryków na chiński rynek wewnętrzny, to całkowite odwrócenie źródeł pieniędzy — a Europa jest w tym planie kluczowa.

Niemcy są poligonem doświadczalnym

XPeng współpracuje dziś w Niemczech z około 70 dealerami i chce do końca tego roku dojść do 110. Wielu z tych partnerów prowadzi jednocześnie niemieckie marki premium, co jest świadomym wyborem: zamiast budować własne salony, XPeng wykupuje sobie wejście do istniejącej sieci dealerskiej i do jej zaplecza serwisowego.

Cel krótkoterminowy jest bardziej konkretny niż ten na 2030 rok. Przewodniczący rady He Xiaopeng postawił sobie zadanie podwojenia sprzedaży zagranicznej do ponad 90 000 sztuk w 2026 roku i zwiększenia udziału przychodów z zagranicy powyżej 20% całości, przy ogólnofirmowym celu 550 000 do 600 000 samochodów na 2026 rok. Milion samochodów poza Chinami do 2030 roku oznacza więc mniej więcej dziesięciokrotny wzrost wobec tegorocznego tempa eksportu.

Pozycjonowanie opiera się na technologii, nie na cenie

XPeng nie wchodzi do Europy z najtańszym samochodem. Jego europejska oferta opiera się na inteligentnej technologii z wyższej półki, a firma opisuje samą siebie jako przedsiębiorstwo technologiczne, które rozwija oprogramowanie i przy okazji buduje wokół niego samochody elektryczne. He Xiaopeng ujął tę ambicję tak: „Nową rewolucją jest sztuczna inteligencja oraz symbioza robota i samochodu.”

To nie tylko marketing. XPeng pozyskał Volkswagena jako pierwszego zewnętrznego klienta dla swojego oprogramowania jezdnego VLA 2.0 — chiński producent elektryków sprzedaje swój stos technologiczny do jazdy autonomicznej niemieckiemu koncernowi o długiej tradycji, co odwraca zwykły kierunek transferu technologii. Dłuższa perspektywa planów firmy obejmuje funkcje SAE Level 4 i Level 5 w Europie, a to będzie zależeć od europejskich homologacji, nie tylko od inżynierów XPenga.

Cena też jest w tej układance: XPeng L03 pojawił się w Niemczech z ceną wymierzoną wprost w klientów masowych, jak TeslAnt opisywał w artykule o niemieckich cenach modelu L03.

Europejska produkcja jest na stole

XPeng mówi, że jest otwarty na przejęcie europejskich zakładów produkcyjnych lub na partnerstwa produkcyjne na tym kontynencie. To standardowa odpowiedź na unijne cła na samochody elektryczne budowane w Chinach i kilku chińskich producentów doszło do tego samego wniosku. Nic nie jest potwierdzone — brak lokalizacji, brak partnera, brak terminu — więc należy to traktować jako deklarację zamiaru, a nie plan. Poza Europą firma uruchamia zakłady w Indonezji i Malezji.

Dlaczego cel jest wiarygodny i gdzie się napina

Wiarygodna jest arytmetyka sieci dealerskiej. Przejście z 70 do 110 punktów sprzedaży w Niemczech w ciągu roku to krok sprawdzalny i sfinansowany, a 290 punktów w 28 krajach Europy to realne pokrycie, a nie mapka z komunikatu prasowego.

Napięcie tworzy sytuacja na rynku krajowym. XPeng opisuje chiński rynek jako bardzo wymagający teraz i prawdopodobnie jeszcze na lata, i właśnie dlatego potrzebuje wolumenu z zagranicy — a to oznacza, że ofensywa eksportowa jest finansowana z rynku domowego pod presją cenową. Milion samochodów poza Chinami do 2030 roku wymaga, aby Europa, cła, homologacja stosu do jazdy autonomicznej i gotowość klientów, by wybrać chińskie logo zamiast uznanej marki, ułożyły się po jego myśli.