Dział baterii Volkswagena, PowerCo, oraz chiński producent ogniw Gotion High-tech ogłosili 28 September 2026, że planują wspólnie utworzyć trzy joint venture o wartości około 3,22 mld EUR, obejmujące zakłady ogniw w Hiszpanii i na Słowacji oraz zakład materiałów katodowych w Maroku. Nagłówkiem są pieniądze. Szczegół, który warto przeczytać, dotyczy tego, kto ostatecznie przejmie kontrolę i jaka moc produkcyjna pozostanie.

Trzy projekty

Lokalizacja Inwestycja Moc produkcyjna PowerCo Gotion
Sagunt, Valencia (Spain) 2,26 mld EUR 29,1 GWh rocznie 51% 49%
Šurany (Slovakia) około 480 mln EUR 8,4 GWh rocznie 49% 51%
Kénitra (Morocco) około 480 mln EUR materiał katodowy LFP 49% 51%

Gotion wnosi około 1,6 mld EUR, a PowerCo około 1,62 mld EUR. Marokański zakład ma produkować materiał katodowy LFP — początkowo 100 thousand tonnes rocznie — i zaopatrywać oba europejskie zakłady ogniw.

Volkswagen zachowuje kontrolę nad jednym zakładem z trzech

W Hiszpanii Gotion kupuje 49% istniejącego podmiotu PowerCo Spain poprzez podwyższenie kapitału, a Volkswagen zachowuje większość. Na Słowacji i w Maroku podział jest odwrócony: Gotion przejmuje 51%, a PowerCo 49%.

To zmiana podejścia. PowerCo powstało po to, aby Volkswagen posiadał własne źródło ogniw, tak jak Tesla postanowiła posiadać własne — Salzgitter, następnie Valencia, a potem St. Thomas w Kanadzie nie wcześniej niż w 2029. Dwa z trzech nowych zakładów będą natomiast kontrolowane przez chińskiego partnera.

Moce produkcyjne zmalały

Oba europejskie zakłady są znacznie mniejsze, niż pierwotnie planowano. Sagunt zapowiadano jako zakład o mocy 40 GWh rocznie, a obecnie ma 29,1 GWh. W przypadku Šurany mówiono o 20 do 40 GWh, a obecnie jest to 8,4 GWh. Budowa na Słowacji rozpoczęła się w 2025, produkcja pilotażowa ma ruszyć we September 2026, a produkcja seryjna w 2027; każdy projekt ma okno budowy wynoszące do pięciu lat.

Ten schemat był tematem naszego wcześniejszego materiału o niedoborze Europy wobec własnych zasad dotyczących baterii „made in EU”: moce produkcji ogniw w Europie nadal pojawiają się później i są niższe od zapowiadanych.

Nadal nic nie zostało podpisane

Nie ma formalnej umowy inwestycyjnej. Transakcja wymaga zgody akcjonariuszy obu firm oraz zatwierdzenia przez organy regulacyjne w Chinach i Europie. Dopóki to nie nastąpi, jest to deklaracja intencji z przypisaną kwotą.

W międzyczasie Gotion dostarcza ogniwa z Hefei w Chinach do ID. Polo i Cupra Raval. Tę sytuację ma zakończyć hiszpański zakład, ale na razie nadal ona trwa.

Co to oznacza dla europejskiego nabywcy Tesli

Koszt ogniw stanowi większość kosztu samochodu elektrycznego i wyznacza dolną granicę ceny, jaką producent może pobierać. Volkswagen mówi, jak zamierza obniżyć tę granicę: nie przez samodzielną produkcję ogniw, lecz przez partnerstwo z chińską firmą, która już produkuje je tanio, oraz oddanie jej w zamian kontroli nad dwoma z trzech zakładów.

Dla osoby rozważającej Model Y praktyczne znaczenie dotyczy terminu. Sagunt z mocą 29,1 GWh i Šurany z 8,4 GWh nie wpłyną na ceny Volkswagena w 2027, gdy ID. Tiguan zastąpi ID.4. Ogniwa z tych zakładów będą co najwyżej elementem kosztowym pod koniec dekady, zakładając, że umowy w ogóle zostaną podpisane.

Szerszy aspekt dotyczy tego, wokół czego UE obecnie tworzy przepisy. Europejską odpowiedzią na tanie chińskie ogniwa staje się coraz częściej zapraszanie chińskich producentów ogniw jako większościowych partnerów. To, czy można to uznać za lokalizację produkcji, zależy od tego, którą zasadę się czyta.