Benzyna w Niemczech kosztuje 2,28 euro za litr, a diesel 2,40. Na tym tle portal porównawczy Verivox opublikował 17 września 2026 roku analizę z bezceremonialnym nagłówkiem: samochody elektryczne jeszcze nigdy nie były w eksploatacji aż tak tanie w porównaniu ze spalinowymi.

Wyliczenia są proste i warto zobaczyć je w całości, ponieważ liczba z nagłówka zależy wyłącznie od jednego założenia.

Liczby

Źródło energii Cena Koszt na 100 km
Prąd z sieci domowej (wallbox) 32,29 ct/kWh 5,44 EUR
Benzyna E10 2,28 EUR/l 18,02 EUR
Diesel 2,40 EUR/l 12,47 EUR
Publiczne ładowanie AC 52 ct/kWh 8,77 EUR
Publiczne szybkie ładowanie DC 60 ct/kWh 10,12 EUR

Porównanie zakłada samochód klasy średniej lub wyższej zużywający 16,9 kWh na 100 km. Przy tych liczbach ładowanie w domu jest o około 70% tańsze niż benzyna i o 56% tańsze niż diesel — to właśnie rekord, o którym informuje Verivox.

Dwa zastrzeżenia, które zmieniają odpowiedź

Te 70% wymaga wallboxa. Jeśli ładujesz wyłącznie publicznie, przewaga nad benzyną spada do mniej więcej 51% przy AC i 44% przy DC. To wciąż duża różnica, ale nie ta z nagłówka — i to właśnie ona dotyczy każdego, kto nie ma własnego podjazdu.

Ceny ładowania publicznego pochodzą z marca 2025 roku. Da się to zweryfikować: stawki 52 i 60 centów są w samej analizie opatrzone tą datą. Mają osiemnaście miesięcy, a niemiecki rynek nie stał w miejscu. Ładowanie DC w trybie ad hoc kosztowało w Niemczech około 62 centów/kWh w sierpniu 2026 roku, czyli więcej niż zakładane tutaj 60 centów.

Publiczna część badania zaniża zatem dzisiejsze ceny ładowania DC bez umowy, podczas gdy strona paliwowa korzysta z cen sprzed tygodnia. Obie połowy nie są mierzone tym samym zegarem.

Ile naprawdę płaci właściciel Tesli w Niemczech

To tutaj założenie badania o ładowaniu publicznym najmocniej rozmija się z rzeczywistością — i to w przeciwną stronę.

Tesla obniżyła z dnia na dzień ceny na niemieckich Superchargerach 11 września, w wielu lokalizacjach nawet o 10 centów za kWh. Stawki w godzinach szczytu na wielu niemieckich Superchargerach wynoszą teraz od 36 do 39 centów, a najtańsza stacja, Magdeburg-Rothensee, zaczyna się od 20 centów poza szczytem — poniżej 32,29 centa, które Verivox przyjmuje dla ładowania w domu.

Przy 36 centach i 16,9 kWh/100 km daje to 6,08 euro na 100 km w sieci publicznej i bez żadnej umowy, wobec 10,12 euro, które Verivox zakłada dla ogólnego ładowania DC. Różnica między Superchargerem a wallboxem jest znacznie mniejsza niż różnica, jaką badanie sugeruje między ładowaniem publicznym a prywatnym w ogóle.

Ceny ustalane są osobno dla każdej stacji i każdej pory dnia, więc żadna ogólnokrajowa stawka Tesli nie istnieje, a stacje w Saksonii i części Berlina wciąż pokazują nawet 60 centów.

Jak to się ma do liczby dla całej UE

Nie jest z nią sprzeczna; mierzy po prostu coś węższego. Raport EV Transition Check organizacji ICCT wskazał, że koszty eksploatacji samochodów elektrycznych w UE są o 33% niższe niż benzynowych, a o 28% niższe u kierowców korzystających wyłącznie z ładowarek publicznych.

To 33%, a nie 70%, ponieważ ICCT liczy całkowite koszty eksploatacji — serwis, opony, ubezpieczenie, podatki — podczas gdy Verivox liczy samą energię. Obie liczby są poprawne. Niemiecki kierowca z wallboxem oszczędza około 70% na paliwie i mniej więcej jedną trzecią w ujęciu całkowitym.