Eksploatacja samochodu elektrycznego w UE jest o jedną trzecią tańsza niż benzynowego. Kryzys naftowy powiększył różnicę.

International Council on Clean Transportation opublikował 7 września raport EV Transition Check 2026, a jego najważniejszym wnioskiem jest liczba dotycząca kosztów eksploatacji: w całej UE w 2025 roku samochód w pełni elektryczny był o 33% tańszy w eksploatacji niż benzynowy odpowiednik.

Bardziej użyteczna jest jednak druga liczba. Jeśli wykluczyć tanie ładowanie domowe i przyjąć kierowcę, który korzysta wyłącznie z publicznych stacji ładowania — bez podjazdu, bez wallboksa, bez nocnej taryfy — przewaga maleje, ale nie znika: 28% taniej niż benzyna. Taka jest sytuacja nabywców, którzy nie mają możliwości ładowania w domu, i to właśnie ta liczba jest w większości porównań kosztów po cichu pomijana.

Kryzys naftowy przesunął jedną stronę bilansu

Wspomniane 33% to dane za 2025 rok, co oznacza, że pochodzą z okresu przed lutym 2026. Od czasu kryzysu naftowego ICCT odnotowuje wzrost kosztów eksploatacji pojazdów spalinowych o 12% do 36% w zależności od rynku i paliwa, podczas gdy koszty energii elektrycznej pozostały w zasadzie niezmienione. Różnica w 2026 roku będzie większa niż liczba, którą raport otwiera — o ile większa, zależy od tego, gdzie kupuje się prąd.

Cena zakupu, a nie tylko koszty eksploatacji

Ocena ICCT jest taka, że do 2025 roku samochody elektryczne osiągnęły parytet cenowy z benzynowymi w trzech największych segmentach rynku — organizacja stwierdza to po raz pierwszy. Według jej danych napędy w pełni elektryczne miały w 2025 roku 18% udziału w europejskim rynku.

Ten udział z 2025 roku jest raczej dolną granicą niż odczytem bieżącym. Własne dane TeslAnt dotyczące rejestracji w 2026 roku pokazują udział BEV w Europie na poziomie 25,6% w czerwcu, a w Niemcach 29,3% w lipcu. Raport mierzy zakończony rok, nie ten trwający.

Ciężarówki to wolniejsza połowa

Raport obejmuje również transport towarowy, gdzie sytuacja jest mniej ustabilizowana. Elektryczne ciężarówki dalekobieżne wypadają o 86% lepiej pod względem emisji w całym cyklu życia niż diesle, a w Niemcach są już o 11% tańsze od diesli w transporcie dalekobieżnym — ale ta przewaga opiera się na zwolnieniach z opłat drogowych, a nie na samych pojazdach. ICCT oczekuje rzeczywistego parytetu kosztowego ciężarówek elektrycznych wobec dieslowskich w całej UE około 2030 roku. W przypadku samochodów osobowych emisje w cyklu życia są według raportu o 73% niższe niż w przypadku benzyny.

Co to oznacza dla europejskiego nabywcy

Raport nie wskazuje żadnego producenta ani żadnego modelu. To ocena całego rynku oparta na średnich segmentowych, więc nie powie potencjalnemu nabywcy, ile kosztuje eksploatacja konkretnego samochodu, i nie mówi nic o pozycji Tesli w szczególności — do tego lepszym źródłem są dane rejestracyjne z poszczególnych rynków.

Raport rozstrzyga natomiast, jak wygląda sam charakter pytania. Zarzuty wobec zakupu samochodu elektrycznego w Europie przestały dotyczyć kosztów eksploatacji, które są teraz o jedną trzecią niższe i wciąż tanieją względem benzyny, oraz ceny zakupu w segmentach masowych, gdzie zdaniem ICCT parytet już nadszedł. Pozostaje dostęp do ładowania — i właśnie dlatego warto zapamiętać przede wszystkim tę liczbę 28% dla ładowania publicznego.