Gdy Tesla przekazała pierwsze seryjne Semi w Sparks w stanie Nevada wieczorem 24 września 2026 roku, ciężarówki wyglądały jak modele pokazywane od 2017 roku. Pod spodem nie są tym samym pojazdem. W kolejnych dniach Lars Moravy i Dan Priestley przedstawili, co zmieniło się po drodze do linii produkcyjnej, a większość tych zmian polega na usunięciu elementów.

Hydraulika zniknęła

Produkcyjny Semi ma w pełni elektryczne wspomaganie kierownicy i nie ma żadnego wspomagania hydraulicznego: bez pompy, przewodów i zbiornika płynu. Tesla twierdzi, że jest to pierwsza ciężarówka klasy ciężkiej, w której całkowicie usunięto hydrauliczny układ kierowniczy, a architektura pochodzi z 48-woltowego systemu Cybertrucka.

Warto zwrócić uwagę na sposób, w jaki firma to przedstawia. Określa system jako lżejszy, cichszy, bardziej precyzyjny i zaprojektowany z nadmiarowością, a także opisuje go jako podstawę przyszłej autonomii. Przekładnia kierownicza sterowana bezpośrednio przez komputer, bez pośredniczącego układu hydraulicznego, jest warunkiem wstępnym eksploatacji ciężarówki bez człowieka w kabinie. Elon Musk powiedział podczas wydarzenia, że funkcje autonomicznej jazdy pojawią się później, lecz nie podał żadnej daty.

Europejscy operatorzy powinni obserwować, jak to wpisze się w homologację typu. Układ kierowniczy jest tutaj regulowany przez Regulamin UNECE nr 79, a system bez hydraulicznego rozwiązania awaryjnego stawia inne pytanie homologacyjne niż system, który jedynie dodaje wspomaganie do mechanicznej przekładni.

Jedna pompa ciepła dla całej ciężarówki

Układ termiczny nosi nazwę Megamanifold, a konto Tesla Semi opisuje go jako działający „jednocześnie z HVAC kabiny oraz całym ogrzewaniem i chłodzeniem układu napędowego”. Ciężarówka z silnikiem Diesla oddaje ciepło silnika bez wykorzystania. Semi odbiera ciepło odpadowe z jednostek napędowych i akumulatora oraz wykorzystuje je do ogrzewania kabiny.

Not a Tesla App informuje, że inżynierowie najpierw próbowali zastosować dwie pompy ciepła z Model 3 i Model Y, lecz odkryli, że nie są w stanie obsłużyć obciążenia termicznego ciężarówki. Megamanifold jest więc nową jednostką, współdzielącą podstawową architekturę z Cybercabem. Należy do rodziny rozwiązań: Tesla konsoliduje instalację płynu chłodzącego w pojedynczych odlewach od czasu Super Manifold w Model Y.

Dla europejskiego przewoźnika jest to najmniej efektowna zmiana, a być może najcenniejsza. Ogrzewanie kabiny podczas nordyckiej zimy czerpie energię z tego samego pakietu, który napędza ciężarówkę, a ogrzewanie ciepłem odpadowym zamiast energią z akumulatora chroni zasięg, wokół którego zaplanowano trasę.

Ogniwa, wirniki i jeden rodzaj oleju

Komponent Prototyp Produkcja
Ogniwa akumulatora 2170 własne 4680
Wirnik owinięty włóknem węglowym w stalowej klatce
Stojan — z uzwojeniem prętowym, współdzielony z Cybertruckiem
Układ kierowniczy hydrauliczny elektryczny 48 V

Przejście na ogniwa 4680 obniża masę i koszt pakietu bez utraty zasięgu, a także sprawia, że Semi korzysta z tych samych ogniw, które Tesla obecnie produkuje z litem rafinowanym we własnym zakładzie w Teksasie. Wirnik w stalowej klatce jest tańszy od wirnika owiniętego włóknem węglowym i lepiej utrzymuje sprawność w szerokim zakresie temperatur oraz warunków terenowych. EV Wire dodaje, że oś napędowa korzysta teraz z jednego rodzaju oleju, podczas gdy prototyp potrzebował trzech, co jest szczegółem serwisowym istotnym dla floty i dla nikogo więcej.

Not a Tesla App określa zużycie energii produkcyjnej ciężarówki na około 1.7 kWh na milę, a koszty eksploatacji na 20 do 25 centów na milę wobec 50 do 80 centów w przypadku Diesla.

Co trafi do Europy

Wszystko, z czasem, ponieważ europejski Semi jest ciężarówką produkowaną w Nevadzie, wysyłaną tutaj od 2027 roku: jeden wariant, do 550 km przy 40 tonnes, ładowanie z mocą 800 kW przez MCS. Sprzęt opisany w Nevadzie to sprzęt, który dotrze na miejsce. Tesla nadal nie określiła jednak europejskiego przydziału.