Kanał robot*irl pozwolił systemowi Full Self-Driving (Supervised) prowadzić przez około dwie godziny przez Brukselę i dalej do portu lotniczego Brussels South Charleroi Airport, a następnie opublikował efekt 6 września 2026 roku jako 17-minutowy montaż z tytułem, który zdradza zakończenie: „Driving Tesla FSD in Europe Until It Breaks”.

To jeden film, jeden samochód i brak podanej wersji oprogramowania. To nie jest badanie i nie należy go tak odczytywać. Jest to jednak najbardziej przejrzysty jak dotąd publiczny wgląd w to, co wersja faktycznie zatwierdzona w Europie robi na infrastrukturze drogowej, jaką Europa rzeczywiście ma.

Dlaczego Bruksela to uczciwy test

Belgia nie jest krajem, który przyjął FSD na wiarę. Flamandzka minister mobilności Annick De Ridder ogłosiła zatwierdzenie 10 czerwca 2026 roku, po tym jak Tesla ukończyła cykl testów o długości 5000 km na flamandzkich drogach publicznych. Belgia oparła się na tymczasowej homologacji typu wydanej przez holenderski RDW na podstawie regulaminu ONZ nr 171, zamiast zaczynać od zera, ale najpierw przeczytała dokumentację i przejechała te drogi — czyli zrobiła więcej niż Litwa i Estonia, które po prostu uznały holenderski certyfikat.

To czyni Belgię piątym europejskim krajem, w którym system jest legalny, a Brukselę użytecznym poligonem doświadczalnym. Miasto dostarcza tego, czego amerykańskie dane treningowe w większości nie zawierają: szyn tramwajowych biegnących pasem ruchu, skrzyżowań z pierwszeństwem z prawej strony oraz robót drogowych, które przerysowują oznakowanie poziome szybciej, niż aktualizują się jakiekolwiek mapy.

Co mu wyszło

Sytuacja Rezultat
Samochód cofający na jego tor jazdy Rozpoznał go i kontynuował, bez gwałtownego hamowania
Policja zbliżająca się od tyłu Zjechał na bok
Skręt w lewo bez ochrony sygnalizacji przez szybki ruch, poza miastem Wykonany bez pomocy

Pasażerowie przez większość tych siedemnastu minut są pod wrażeniem, a kierowca trzyma ręce z dala od kierownicy w ruchu, który większość kierowców wprawiłby w napięcie.

Co mu nie wyszło

Trzy momenty znaczą więcej niż sukcesy, ponieważ to o nie zapytałby europejski regulator.

Na skrzyżowaniu łączącym roboty drogowe z torowiskiem tramwajowym samochód objechał je dwukrotnie, zanim znalazł swój zjazd — najwyraźniej nie mając pewności, która zasada pierwszeństwa obowiązuje. Później wybrał niewłaściwy pas i jechał nim dalej — manewr, który jeden z pasażerów nazywa na nagraniu niezgodnym z przepisami, choć samochód nikogo nie zatrzymał i nikomu nie zajechał drogi.

A potem lotnisko. Zbliżając się do strefy wysadzania pasażerów, FSD przeoczył pas, którego potrzebował. Kierowca włączył kierunkowskaz, następnie ręcznie zatrzymał samochód, aby nie wjechał na teren przeznaczony wyłącznie dla personelu, i ostatni odcinek pokonał sam. Stąd bierze się tytuł.

Co to dowodzi, a czego nie

Nie mówi to, że FSD jest w Europie niebezpieczny: nic w filmie nie wymagało awaryjnej interwencji, a jedyny manewr opisany jako niezgodny z przepisami był wyborem pasa, a nie sytuacją o włos od kolizji. Nie mówi też, że FSD jest gotowy. System, który dwukrotnie okrąża skrzyżowanie i nie potrafi znaleźć pasa dojazdowego do strefy wysadzania pasażerów na lotnisku, to system, który nadal potrzebuje człowieka, jakiego prawo mu nakazuje mieć.

Co to oznacza dla Europy

Ciężar gatunkowy nadaje temu moment publikacji. Głosowanie komisji UE, które może rozszerzyć FSD (Supervised) na całą wspólnotę, zaplanowano na 6 października 2026 roku, a Tesla spędziła okres poprzedzający je na publikowaniu własnej argumentacji dotyczącej bezpieczeństwa i przekonywaniu Francji. Filmy takie jak ten są przeciwwagą — nie są testem prowadzonym w złej wierze, lecz po prostu nagraniem właściciela z rutynowej podróży, na dokładnie tej geometrii dróg, której dotyczy głosowanie.