Linia produkcyjna Cybercab Tesli może budować samochody szybciej, niż Tesla jest w stanie wprowadzać je do eksploatacji. „W rzeczywistości nie pracujemy każdego dnia, ponieważ linia może działać tak szybko. Obecnie wyprzedza nasze wdrożenia” — powiedział Lars Moravy, wiceprezes Tesli ds. inżynierii pojazdów, podczas wizyty w fabryce z Munro Live, opublikowanej 26 października 2026 r. Konto Robotaxi Tesli udostępniło tego samego dnia 87-minutowy film jako „szczegółową analizę inżynierii Cybercab”. Poniższe cytaty i dane pochodzą z relacji Drive Tesla, które opublikowało dwa artykuły na temat filmu.
Co Tesla powiedziała o linii
Tesla nie podała, ile Cybercabów buduje. W filmie opisała działanie linii:
| Wskaźnik | Linia Cybercab |
|---|---|
| Udział zautomatyzowanej produkcji | Około 78% |
| Linia szkieletowa | W pełni zautomatyzowana, części dostarczane przez autonomiczne roboty mobilne |
| Montaż końcowy | 25 stanowisk |
| Powierzchnia hali przypadająca na samochód | Około połowy tej wymaganej przez konwencjonalną linię |
Oszczędność powierzchni wynika z procesu „unboxed”, w którym przednia, tylna i akumulatorowa część są budowane równolegle, a następnie łączone na późnym etapie. Tesla twierdziła tak już, gdy we wrześniu szczegółowo opisała produkcję Cybercab. Drive Tesla szacuje, że konwencjonalna linia Model Y ma od pięciu do dziesięciu razy więcej stanowisk, zależnie od fabryki.
26 października rejestr pojazdów zautomatyzowanych w Teksasie, zestawiony przez Texas Robotaxi Database, wykazywał 463 Cybercaby — tyle samo co w niedzielę.
Pakiet akumulatorów nie jest już w pełni strukturalny
Druga informacja dotyczy akumulatora. Według relacji Drive Tesla Cybercab nie korzysta z w pełni strukturalnego pakietu, czyli rozwiązania wprowadzonego przez Teslę w Model Y, w którym ogniwa są połączone w jeden zespół stanowiący część nadwozia. Stosuje pojedyncze moduły, które można serwisować lub wymieniać oddzielnie.
Dyrektor Tesli ds. inżynierii akumulatorów przyznał strukturalnemu pakietowi Model Y ocenę „D” za trudność i koszt produkcji, a pakietowi Cybertrucka „B minus”. Pakiet Cybercab otrzymał „A minus”. Jak powiedział, pakiet Model Y dobrze sprawdzał się u klientów, lecz jego budowa była trudniejsza i droższa, niż chciała Tesla. Konstrukcja strukturalna zapewnia około 10% więcej miejsca na ogniwa. Tesla uznała koszt zoptymalizowanego pakietu modułowego za porównywalny, a możliwość naprawy na poziomie modułów ma znaczenie w samochodzie projektowanym do pozostania w eksploatacji przez co najmniej 500 000 mil, około 800 000 km. Pakiet nadal zwiększa wytrzymałość podczas uderzenia bocznego.
Co to oznacza dla właścicieli Tesli
Dla sieci Robotaxi ograniczeniem opisanym przez Moravy'ego jest wdrażanie, a nie produkcja: miejsca, w których samochody mogą legalnie działać, oraz tempo, w jakim Tesla może wprowadzać je do eksploatacji. Austin pozostaje jedynym miastem oferującym publiczne przejazdy Cybercabem. Podczas rozmowy Tesli dotyczącej Q3 Moravy powiedział, że Tesla stara się dostarczyć Cybercaby klientom do końca 2026 r., a Ashok Elluswamy stwierdził, że Dallas dołączy „w przyszłym miesiącu”. Musk powiedział, że Cybercab trafi do Europy, lecz nie podał daty.
Dla właścicieli Model Y ocena „D” odnosi się do własnych kosztów Tesli związanych z produkcją pakietu, a nie do jego działania. Podejście modułowe ma znaczenie dla napraw: uszkodzony moduł można wymienić bez zastępowania całego pakietu. Relacja Drive Tesla nie mówi, czy przyszłe pakiety Model Y lub Model 3 będą wzorowane na pakiecie Cybercab.
Update: 2026-10-26
Dwie kolejne analizy nagrania wideo — autorstwa Tesla North oraz Drive Tesla dotyczące jednostki napędowej i akumulatora — uzupełniają informacje o elementy sprzętowe pominięte w powyższym artykule. Nick Verzini, szef inżynierii jednostek napędowych w Tesli, powiedział, że płytka drukowana i stopień mocy nowego falownika Cybercab, który ma znacznie mniej komponentów elektronicznych niż jednostka stosowana w obecnym Model 3, trafią do produkcji Model 3 w tym roku. Falownik zachowuje obecny interfejs i pasowałby do jednostki napędowej Model Y, lecz nie powiedział, czy Tesla zdecyduje się na tę zmianę. Jednostka napędowa Cybercab wykorzystuje przełożenie 11:1, wobec około 9:1 w większości Tesli. Jego pakiet zawiera ogniwa 4680 w układzie 88S6P, umieszczone w stalowej obudowie, z bezprzewodowymi płytkami systemu zarządzania baterią i szybkimi stycznikami zamiast bezpiecznika pirotechnicznego. Tesla pozostawiła w pakiecie miejsce na chemie o niższej gęstości i wskazała LFP jako jedną z technologii, które chce stosować wraz ze wzrostem produkcji.