SUSTAINera, działający w ramach Stellantisa biznes części w duchu gospodarki o obiegu zamkniętym, rozszerzył ofertę regenerowanych komponentów na akumulatory wysokonapięciowe do większości modeli w pełni elektrycznych i hybryd typu plug-in marek grupy. Części będą pokazywane na Automechanika Frankfurt od 8 do 12 września 2026 roku.
Stellantis sprzedaje w Europie elektryczne samochody marek Peugeot, Citroen, Opel i Vauxhall, Fiat, Jeep, DS, Alfa Romeo oraz Lancia. Fabryczny kanał regeneracji obejmujący cały ten zakres oznacza, że duża część starzejącej się europejskiej flotylli elektrycznej właśnie zyskała oficjalną drugą opcję dla swojego najdroższego komponentu.
Co znajduje się w ofercie
Obok akumulatorów pojawiają się zelektryfikowana dwusprzęgłowa skrzynia biegów do hybryd typu mild hybrid oraz napędzana elektrycznie sprężarka klimatyzacji, która do tej pory była regenerowana wyłącznie dla samochodów spalinowych. Stellantis twierdzi, że części są odbudowywane do specyfikacji OEM, „z tymi samymi charakterystykami działania i warunkami gwarancji co oryginalne części MOPAR”, oraz że regeneracja pozwala zaoszczędzić do 80% surowców i do 40% emisji CO2 w porównaniu z produkcją nowych.
Brakująca liczba
Nie ma ceny. Nie ma również listy poszczególnych modeli, podanego okresu gwarancji, informacji o dostępności na poszczególnych rynkach ani gwarantowanej użytecznej pojemności odbudowanego pakietu. Zostało to ogłoszone jako propozycja targowa dla rynku wtórnego, skierowana do niezależnych warsztatów, a nie do właścicieli — i szczegół, którego właściciel potrzebuje najbardziej, jest tym, którego nie podano.
Tesla opublikowała przeciwną połowę
| Opublikowano | Tesla, sierpień 2026 | Stellantis, wrzesień 2026 |
|---|---|---|
| Cena | 8 000 dolarów w wymianie wobec około 14 500 dolarów za nowy | nie opublikowano |
| Gwarancja na odbudowaną część | nie opublikowano | te same warunki co oryginalne części MOPAR |
| Specyfikacja odbudowy | nie opublikowano | specyfikacja OEM |
| Gwarantowana użyteczna pojemność | nie opublikowano | nie opublikowano |
| Objęte modele | Model 3 i Model Y Long Range | „większość” BEV i PHEV Stellantisa |
Gdy regenerowany pakiet Long Range pojawił się w publicznym katalogu części Tesli za 8 000 dolarów wobec około 14 500 dolarów za nowy, gwarancja, specyfikacja odbudowy i gwarancja pojemności były nieobecne. Stellantis odpowiedział na dwa z tych trzech punktów, a w zamian zataił cenę. Razem oba ogłoszenia nadal nie odpowiadają na pytanie, które decyduje o wszystkim: jaką pojemność gwarantuje odbudowany pakiet. Regenerowany akumulator, który przywraca samochodowi pierwotny zasięg, to inny produkt niż taki, który przywraca 85% tego zasięgu, a żadna z firm nie powie, który z nich sprzedaje.
Dlaczego dotyczy to właściciela Tesli
Wymiana pakietu po zakończeniu gwarancji to największe niewycenione ryzyko w posiadaniu samochodu elektrycznego i jest ono wliczone w wartości na rynku wtórnym niezależnie od tego, czy ktokolwiek publikuje konkretną kwotę. Przestaje to być listą części jednego producenta i zaczyna być rynkiem wtedy, gdy kilku producentów prowadzi fabryczne kanały regeneracji w tym samym czasie, a poniżej nich konkurują niezależni specjaliści, tacy jak centrum naprawy akumulatorów otwarte w Doncaster, oraz sieci naprawy na poziomie ogniw, jak Ning Service firmy CATL, atakujące ten sam problem z drugiej strony.
To właśnie ten mechanizm zdecyduje, ile będzie wart pięcioletni samochód elektryczny na koniec tej dekady, i dlatego ogłoszenie Stellantisa dotyczące części należy do pola widzenia właściciela Tesli. Presja konkurencyjna działa na korzyść kupujących: gdy jedna grupa opublikuje cenę, a druga gwarancję, trzecia będzie musiała opublikować jedno i drugie.