Stellantis wstrzymuje dwie francuskie linie EV. Jego własne przedsięwzięcie bateryjne nie nadąża.

Stellantis wstrzymuje produkcję w czterech francuskich fabrykach w październiku. Głównym powodem podawanym przez agencje informacyjne jest niedobór baterii, ale to wyjaśnienie pasuje tylko do dwóch z nich — i to właśnie na nich warto się skupić.

Które zakłady się zatrzymują i dlaczego

Stellantis jasno wypowiedział się o pierwszej parze. Jak podała firma, przestój w Sochaux „jest związany z niewystarczającą dostępnością niektórych baterii przeznaczonych do wersji naszych pojazdów elektrycznych o dużym zasięgu”. Mulhouse i Poissy mają inny problem: zbyt mało zamówień, a nie zbyt mało ogniw. Kilka depesz agencji informacyjnych wymieniało trzy zakłady zamiast czterech, a rozbieżność wynika właśnie z tego podziału.

Wąskim gardłem jest jedno wspólne przedsięwzięcie

Ogniwa, o których mowa, pochodzą od Automotive Cells Company, producenta, którego Stellantis współposiada z Mercedes-Benz i TotalEnergies. ACC produkuje w Douvrin w północnej Francji niklowe pakiety o dużym zasięgu, lecz nie jest w stanie wytwarzać ich wystarczająco szybko. Wcześniej w 2026 r. zakład dostarczał wystarczającą liczbę ogniw o dużym zasięgu dla około tysiąca pojazdów miesięcznie.

Rzecznik Stellantis ujął to wprost: „Niestety nie otrzymujemy wystarczającej liczby baterii, chociaż ACC poczyniło znaczące postępy w produkcji”.

To niewygodny obraz sytuacji. ACC powstało jako europejska odpowiedź na azjatycką dominację w produkcji ogniw — krajowy dostawca dla krajowego producenta samochodów. Niedobór nie wynika z porażki popytu. Jest odwrotnie: klienci chcą droższej wersji, a europejski łańcuch dostaw nie potrafi jej zapewnić.

Ile kosztuje to klienta

Opcja o dużym zasięgu to pakiet 97 kWh zamiast standardowego 73 kWh i kosztuje około 5000 euro więcej. Kupujący, którzy za nią płacą, czekają na dostawę około ośmiu miesięcy, przy czym najbardziej dotyka to klientów flotowych. Producent samochodów, który nie potrafi dostarczyć własnej najbardziej dochodowej opcji, traci zamówienia, na których zależy mu najbardziej.

Co to oznacza dla europejskich nabywców

Dla europejskiego nabywcy porównującego elektryczne SUV-y praktyczny wniosek dotyczy harmonogramu: 3008 lub C5 Aircross o dużym zasięgu zamówiony teraz będzie samochodem z 2027 r.

Znaczenie strategiczne jest większe. Europejscy rywale Tesli są coraz częściej ograniczani nie przez projekt ani popyt, lecz przez ogniwa, a ograniczeniem jest flagowe wspólne przedsięwzięcie kontynentu. Tesla zabezpiecza swoje ogniwa dzięki własnej produkcji i długoterminowym umowom z dostawcami, dlatego jej europejska produkcja nie zatrzymuje się, gdy jeden zakład w północnej Francji nie dotrzymuje tempa. Ten kontrast stanowi rzeczywistą treść tego komunikatu i niezręcznie współgra z europejskimi wspólnymi przedsięwzięciami bateryjnymi Volkswagen i Gotion ogłoszonymi w zeszłym tygodniu, które są ukierunkowane na tańszy segment tego samego problemu.

Nic z tego nie jest trwałe. Tydzień przestoju w październiku to korekta harmonogramu, a nie kryzys. Jest to jednak pierwszy przypadek, gdy duży europejski producent samochodów wstrzymał linie pojazdów elektrycznych konkretnie dlatego, że jego własne przedsięwzięcie bateryjne nie nadążało, a to inny rodzaj sygnału niż miesiąc słabej sprzedaży.