Słowenia przestała dotować zakupy samochodów elektrycznych. Ministerstwo Energii i Infrastruktury pod kierownictwem Jerneja Vrtovca potwierdziło w tym miesiącu, że program nie zostanie ponownie zasilony, a pieniądze trafią zamiast tego na infrastrukturę ładowania. To pierwsza wyraźna zmiana kursu europejskiego rządu, którego rynek elektryków — według najnowszych danych — przyspieszał szybciej niż niemal wszędzie indziej.
Historią jest moment
Dopłata sięgała 7 200 € przy aucie kosztującym 35 000 € lub mniej, malejąc do 4 500 € przy górnej granicy kwalifikującego się przedziału. Nabór na 2026 rok został w kwietniu zasilony do około 19 milionów € i wyczerpał się do 30 maja. To, co zostało, skończyło się w połowie sierpnia i nic tego nie zastąpiło.
Tymczasem rynek, który program wspierał, zachował się tak:
| Okres | Udział BEV w nowych rejestracjach w Słowenii |
|---|---|
| I poł. 2025 | 9,0% |
| I poł. 2026 | 16,5% |
| czerwiec 2026 | 25,3% |
W pierwszej połowie 2026 roku w Słowenii zarejestrowano 6 062 samochody elektryczne, o 124,5% więcej rok do roku. Sam czerwiec to 1 690 BEV. Zachęta jest wycofywana z rynku, który właśnie się podwoił.
Dlaczego się skończyła
Mniej ideologia, bardziej księgowość, choć politykę widać gołym okiem. Program opierał się na unijnym Instrumencie na rzecz Odbudowy i Zwiększania Odporności — 43,9 miliona € zarezerwowane na lata 2024–2026 — a to finansowanie wygasło w maju. Wszystko ponad to musi pochodzić z budżetu krajowego, a rząd, który objął władzę w maju 2026 roku pod przewodnictwem Janeza Janšy, postanowił tych środków nie szukać.
To, co finansuje zamiast tego, jest mniejsze i wolniejsze: około 2,5 miliona € teraz na punkty ładowania o niższej mocy i mniej więcej 25 milionów € w przyszłym roku na ładowanie w obrębie sieci TEN-T i poza nią, jak podaje Urška Kalan, zastępczyni dyrektora operatora rynku Borzen. To realny budżet infrastrukturalny. Nie jest to jednak dopłata po stronie popytu i nie trafia do kupującego w momencie zakupu.
Ile to kosztuje kupującego Teslę
Bezpośrednio i natychmiast: do 7 200 €, w zależności od auta. Model 3 czy Model Y w Słowenii plasuje się powyżej progu 35 000 €, przy którym obowiązywała pełna dotacja, więc dla większości kupujących Teslę istotna kwota była bliższa 4 500 € — wciąż tyle, ile wynosi różnica między Modelem 3 a średnio wyposażonym kompaktem.
Słowenia ma dla Tesli znaczenie nieproporcjonalne do swojej wielkości z innego powodu. Kraj zatwierdził FSD (Supervised) na początku września, stając się szóstym europejskim rynkiem, który to zrobił. Tesla ma rosnącą ofertę programową w kraju, który właśnie usunął spod niej zachętę zakupową.
Co to oznacza dla reszty Europy
Europejska polityka wobec elektryków szła dotąd w jednym kierunku, a Niemcy spierają się obecnie o to, jak ukierunkować swój bonus w wysokości 6 000 €, a nie czy go utrzymać — test lokalnego pochodzenia „made in EU” to debata o warunkach, a nie o istnieniu dopłaty. Słowenia jest kontrprzykładem: rząd uznaje, że faza dotacji kończy się przy 16,5% udziału BEV, a nie przy 50% czy 80%.
To, czy to się utrzyma, jest tym, co warto obserwować. Skok w Słowenii był z założenia napędzany dopłatami, a dane rejestracyjne z najbliższych miesięcy pokażą, jaka jego część była przyspieszeniem decyzji zakupowych. Jeśli udział utrzyma się blisko 20% bez wsparcia, inne ministerstwa finansów to zauważą. Jeśli się załamie, zauważą właśnie to.