Renault zwiększyło homologowany zasięg R5, nie ruszając ani silników, ani pakietów akumulatorów. Wersja z większą baterią deklaruje teraz 431 km WLTP zamiast dotychczasowych 416 km, a odmiana podstawowa przesuwa się z 312 km na 321 km.

Wersja Poprzedni WLTP Nowy WLTP Zysk
Autonomía Urbana (40 kWh) 312 km 321 km +9 km
Autonomía Confort (52 kWh) 416 km 431 km +15 km

Skąd wzięły się te kilometry

Renault przypisuje poprawę nowemu systemowi zarządzania energią, a nie jakiejkolwiek modyfikacji mechanicznej, jak podaje serwis Forocoches Eléctricos. Żadnego nowego silnika, żadnej nowej chemii ogniw, żadnej zmiany pojemności użytkowej.

To mniej egzotyczne, niż brzmi. Homologowany wynik WLTP jest efektem tego, jak samochód gospodaruje energią w ramach ustalonego cyklu badawczego, a dźwignie są całkiem realne: strategia zarządzania temperaturą, to, jak łapczywie pompa ciepła i klimatyzacja kabiny pobierają moc, sposób rekuperacji, ilość rezerwy, którą oprogramowanie zatrzymuje w dolnej części pakietu. Dokręćcie te śruby, a ten sam sprzęt uzyska wyższą homologację.

Oznacza to również, że obecni właściciele powinni czytać tę liczbę uważnie. Poprawa o 3.6% w cyklu homologacyjnym nie jest obietnicą 15 dodatkowych kilometrów podczas chłodnej jazdy autostradowej, a Renault nie powiedziało, czy dostarczone już auta otrzymają tę zmianę bezprzewodowo.

Kontekstem jest ID. Polo

Termin nie jest przypadkowy. ID. Polo Volkswagena ma homologację na 326 km w wersji bazowej i 449 km na szczycie gamy, a można je zamówić od €24,995 z akumulatorem 37 kWh. Wobec tych liczb R5 przed aktualizacją przegrywał w obu punktach; po aktualizacji przegrywa już tylko w jednym, i to nieznacznie.

W segmencie, w którym kupujący porównują w konfiguratorze dwie liczby — cenę i zasięg — zmniejszenie dystansu z 33 km do 18 km bez programu sprzętowego jest tanią pracą konkurencyjną.

Prawdziwa aktualizacja dopiero nadejdzie

To ruch przejściowy przed czymś istotnym. Renault przygotowuje dla R5 i R4 pakiet Gen 2 Evo z wydajniejszymi silnikami, spodziewany pod koniec tego roku — być może zgrany z salonem samochodowym w Paryżu — albo na początku przyszłego. Podstawowy akumulator NCM o pojemności 40 kWh ma zostać zastąpiony tańszym pakietem LFP, a pojemność pakietu NCM 52 kWh ma wzrosnąć, przy czym ten większy pakiet pojawi się nieco później.

Przejście na LFP jest tym, co warto śledzić, bo Renault już pokazało, co robi ono z ceną: zmiana Mégane na LFP przyszła z obniżką o €2,000. Jeśli R5 pójdzie tą samą drogą, interesującą liczbą dla kupujących nie będzie zasięg z folderu, lecz cena wersji podstawowej.

Co z tym zrobić

Jeśli wybieracie właśnie teraz, traktujcie 431 km jako liczbę do porównań z innymi wynikami WLTP i nic więcej. Jeśli się nie spieszycie, samochody Gen 2 Evo — nowe silniki, nowa chemia, prawdopodobnie niższa cena wejścia — dzieli od nas kilka miesięcy i to właśnie w nich liczby R5 zmienią się z powodów, które poczujecie na drodze.