Praga daje swojemu ładowaniu z latarni jeszcze dwa lata, a do 2030 roku wciąż potrzebuje 4500 punktów

Dla właściciela Tesli mieszkającego w praskim mieszkaniu bez garażu odpowiedzią miasta na ładowanie w domu zawsze była latarnia przed budynkiem. Ta odpowiedź właśnie dostała dwa dodatkowe lata na to, by się pojawić.

Praga przedłużyła umowy stojące za programem oświetlenia publicznego i ładowania — Upgrade sítě veřejného osvětlení pro účely dobíjení e-mobility — z końca 2026 roku do 31 grudnia 2028 roku. Przedłużenie obejmuje porozumienia miasta z operatorem sieci PREdistribuce i z miejską spółką Technologie hlavního města Prahy (THMP). Podawanym przez miasto powodem nie jest zmiana planu, lecz zmiana tempa: pierwsze projekty trwały dłużej, niż zakładano, a odłożone na nie pieniądze nie zostały wydane.

Co ten program naprawdę buduje

Najmniej efektowna część jest w nim najważniejsza. Praga nie tyle montuje ładowarki na latarniach, ile sprawia, że słupy będą mogły je przyjąć później — doprowadza do wybranych słupów odpowiednio zwymiarowane przyłącze elektryczne wtedy, gdy ulica i tak jest rozkopana pod wymianę oświetlenia i sieci dystrybucyjnej, a sam sprzęt do ładowania zostawia na kolejny krok.

Ta kolejność to cały argument. Przebudowa sieci oświetleniowej i sieci dystrybucyjnej w jednym wykopie pozwala uniknąć rozkopywania tego samego chodnika dwa razy i właśnie dlatego obie są ze sobą powiązane umownie. W ciągu 2026 roku w ten sposób ma zostać przygotowanych około 150 słupów, za mniej więcej 100 milionów koron czeskich (około 4,1 miliona euro).

„Kontynuujemy modernizację oświetlenia publicznego i łączymy ją z rozwojem elektromobilności” — powiedział zastępca burmistrza Michal Hroza.

Pilotaż ma cztery lata

W Pradze nie jest to nowy pomysł i właśnie dlatego opóźnienie zasługuje na uwagę. THMP uruchomiła pilotaż w grudniu 2022 roku na Vinohradach w Pradze 2, przy ulicach Moravská, Korunní, Chodská, Kladská, Slezská i Slovenská.

Wtedy w całym mieście przygotowano 55 słupów gotowych do ładowania, na 2023 rok planowano 240, a w kolejnych latach „wielokrotność tej liczby”. Cztery lata później liczba na 2026 rok wynosi 150.

Co oznacza 22 kW w Tesli

Przydatne — i wolniejsze, niż sugeruje ta liczba. Stacja o parametrze 2 × 22 kW dzieli swoją moc między dwa samochody, a wiążącym ograniczeniem jest pokładowa ładowarka AC auta, a nie słup: europejski Model 3 albo Model Y przyjmuje maksymalnie 11 kW z trójfazowego prądu przemiennego. Zostawiony na noc samochód z zapasem odzyskuje pełną baterię po zwykłym dniu jazdy — to ładowanie docelowe, w którym celem podróży jest własna ulica, a nie zamiennik postoju na Superchargerze.

Miasto nie opublikowało dokładnie tego, o co właściciele zapytają w następnej kolejności: ile przygotowanych słupów faktycznie doczekało się sprzętu do ładowania od czasu pilotażu i ile kosztuje dziś przy takim słupie kilowatogodzina.

Luka i to, dokąd doszła Europa

Praga spodziewa się do 2030 roku około 180 000 samochodów elektrycznych w mieście i mniej więcej 4500 punktów ładowania, które je obsłużą. Postawcie obok tego 150 przygotowanych słupów, a arytmetyka wcale się nie zgadza — jeszcze przed drugim krokiem, czyli zamontowaniem na nich ładowarek.

To ładowanie przy ulicy przesądza o wzroście elektromobilności w czeskiej stolicy. Miasto potrafi budować i buduje huby szybkiego ładowania, w tym największy w kraju ze 161 punktami, ale hub nie pomoże kierowcy, który musi zostawić auto zaparkowane na noc. Europa Zachodnia jest dalej na tej samej krzywej, a nie na innej: Francja przekroczyła 200 000 publicznych punktów ładowania tego lata, a Holandia testuje współdzielone stanowiska ładowania dokładnie pod ten problem przy krawężniku.

Podsumowanie

Dla praskiego właściciela Tesli bez własnego podjazdu praktyczny wniosek się nie zmienia: latarnia przed domem to plan na 2028 rok, a nie opcja ładowania na tę zimę.