Ostrava zamawia do 70 autobusów elektrycznych Solaris w jednym z największych czeskich kontraktów na elektrobusy

Ostrava wkrótce stanie się jednym z większych ośrodków autobusów elektrycznych w Europie Środkowej. Dopravní podnik Ostrava (DPO), miejski przewoźnik, podpisał z polskim producentem Solaris umowę ramową na dostawę do 70 autobusów elektrycznych Urbino 12 w latach 2027 i 2028 — obie strony nazywają ją jednym z największych postępowań na autobusy elektryczne zakończonych do tej pory w Czechach i jednym z największych zakupów taboru w historii samego DPO.

Co zostało zamówione

Kontrakt jest umową ramową, a nie jedną z góry ustaloną partią, co daje DPO możliwość zamawiania pojazdów w tempie, na jakie pozwalają budżet i planowanie linii. Solaris wygrał przetarg z ofertą najkorzystniejszą ekonomicznie.

Podział zamówienia na dwie konfiguracje baterii to najciekawsza decyzja z punktu widzenia eksploatacji. Zamiast kupować jedną specyfikację i godzić się na to, że część autobusów wozi martwy ciężar na krótkich liniach miejskich, DPO może dopasować pojazd do zadania — wersję o większym zasięgu do połączeń podmiejskich i brygad z dużym przebiegiem, mniejszy akumulator tam, gdzie 250 km na dobę spokojnie wystarcza. Każdy autobus otrzymuje w standardzie klimatyzację i zaawansowane systemy bezpieczeństwa.

Ładowanie w zajezdni utrzymuje niski rachunek za infrastrukturę. Nocne ładowanie wtyczką pozwala uniknąć kosztów i robót drogowych związanych ze słupami pantografowymi czy doładowywaniem na pętlach, ale w zamian bateria musi wytrzymać cały dzień pracy bez uzupełniania — i dokładnie to kupuje wariant o zasięgu 350 km.

Ostrava już to przechodziła

To nie pierwszy krok. DPO zamówił 24 autobusy elektryczne Urbino 12 w Solarisie w marcu 2021 roku, z dostawą do 2022 roku, i były to pierwsze autobusy elektryczne tego producenta w Czechach. Solaris dostarczył już łącznie ponad 450 autobusów i trolejbusów dla miasta Ostrava, więc nowa umowa przedłuża długoletnią współpracę, a nie ją rozpoczyna.

Miasto kupuje także u innych dostawców — zamówienie na 16 trolejbusów bateryjnych Škoda 26Tr również ma zostać zrealizowane w 2027 roku. Łącznie w obu kontraktach znaczna część wymiany taboru DPO w najbliższych trzech latach jest bateryjno-elektryczna.

Szerszy obraz czeski i europejski

Ostrava to miasto przemysłu ciężkiego w regionie Moravia-Silesia, z problemami jakości powietrza starszymi niż jakikolwiek cel klimatyczny, co czyni transport miejski wyjątkowo bezpośrednią dźwignią. Autobusy są też obszarem, w którym europejska elektryfikacja najbardziej wyprzedza samochody osobowe: rejestracje bezemisyjnych samochodów ciężarowych i autobusów w UE ponownie wzrosły w pierwszej połowie 2026 roku, a autobusy miejskie to segment, w którym rachunek całkowitych kosztów posiadania od kilku lat wypada na korzyść napędu elektrycznego.

Dla czeskich czytelników zamówienie zbiega się z szerszą zmianą w krajowej produkcji — Škoda właśnie rozpoczęła seryjną produkcję modelu Peaq w zakładzie Mladá Boleslav. Kraj jednocześnie kupuje elektryczny transport publiczny i buduje samochody elektryczne, a przetarg DPO jest większym z tych dwóch zobowiązań w bezwzględnej liczbie pojazdów.