Norweska federacja motoryzacyjna NAF i magazyn Motor opublikowały wyniki letniego El Prix 2026, największego na świecie niezależnego testu rzeczywistego zasięgu — a po raz pierwszy od lat na linii startu nie było żadnej Tesli. Dwadzieścia cztery samochody elektryczne wyruszyły z Oslo 3 czerwca i jechały aż do wyczerpania akumulatorów, w niemal idealnych warunkach: suche drogi, 12–18 °C i mieszana trasa wznosząca się na wysokość 929 metrów.
BMW iX3 jedzie najdalej
Nowe BMW iX3 50 xDrive wygrało zdecydowanie, pokonując na jednym ładowaniu 781 km — o 11 km więcej niż jego wartość WLTP wynosząca 770 km. Drugie było Lucid Gravity z wynikiem 720 km, a trzeci Mercedes-Benz CLA z 675 km. Na przeciwnym krańcu skali wielkości Kia EV2 wycisnęła ze swojego pakietu 42,2 kWh aż 325 km przy najniższym zużyciu w teście wynoszącym 12,4 kWh/100 km, jak podaje Hybrid.cz.
| Samochód | WLTP | Zmierzono | Odchylenie |
|---|---|---|---|
| BMW iX3 50 xDrive | 770 km | 781 km | +1.4% |
| Lucid Gravity | 748 km | 720 km | −3.7% |
| Mercedes-Benz CLA | 708 km | 675 km | −4.7% |
| Xpeng X9 | 580 km | 646 km | +11.4% |
| Polestar 3 | 625 km | 601 km | −3.8% |
| Toyota bZ4X | 506 km | 506 km | 0% |
| MG IM6 | 505 km | 446 km | −11.7% |
| Hyundai Inster | 360 km | 373 km | +3.6% |
| Kia EV2 | 308 km | 325 km | +5.5% |
Indeks uczciwości
El Prix dotyczy nie tyle bezwzględnego dystansu, ile tego, jak prawdziwa jest liczba z naklejki na szybie. Xpeng X9 był niespodzianką testu, przebijając swój wynik WLTP o 11,4 % — to największe dodatnie odchylenie w letniej stawce. MG IM6 znalazł się na przeciwnym biegunie, tracąc 11,7 % względem deklarowanych 505 km. Toyota bZ4X dokładnie potwierdziła swoje oficjalne 506 km, a większość z dwudziestu czterech samochodów zmieściła się w granicach około ±5 % WLTP — w warunkach letnich oficjalne liczby są zasadniczo uczciwe.
Gdzie była Tesla?
Tesla nie zgłosiła w tym roku żadnego auta, podobnie jak Volkswagen, podczas gdy Toyota powróciła po opuszczeniu ostatnich edycji, co odnotowuje MojElektromobil.sk. Czyni to z tego rzadki europejski test zasięgu na dużą skalę bez ani jednego punktu pomiarowego dla Modelu Y czy Modelu 3. Najświeższą niezależną liczbą dla Tesli pozostaje amerykańska pętla Edmunds, gdzie Model 3 RWD przebił swoją wartość i objął prowadzenie w zestawieniu efektywności na początku tego miesiąca — to przydatny kontekst, choć metodyka Edmunds nie jest bezpośrednio porównywalna z formatem jazdy do rozładowania stosowanym przez NAF.
Co to oznacza dla europejskich nabywców
Letnie liczby to najlepszy wynik, jaki samochód kiedykolwiek osiągnie; zimowe edycje NAF regularnie pokazują rzeczywiste straty rzędu 20–30 %, więc różnica między rywalami liczy się bardziej niż nagłówkowa liczba. Dwa praktyczne wnioski: chińscy nowicjusze nie są już jednolitym blokiem — Xpeng obiecywał za mało, podczas gdy MG obiecywał za dużo — a skoro iX3 ustawiło letni punkt odniesienia na 781 km, jest to liczba do pobicia w klasie, którą wielu europejskich nabywców zestawia z Modelem Y — i liczba, na którą Tesla będzie musiała odpowiedzieć, gdy następnym razem wystartuje w El Prix.