Najtańszy samochód Tesli właśnie osiągnął swój najbardziej przekonujący wynik wydajności jak dotąd. W ustandaryzowanym teście zasięgu w warunkach drogowych Edmunds Model 3 RWD z 2026 roku przejechał 393 mi — mniej więcej 632 km — na jednym ładowaniu, bijąc swoją wartość EPA wynoszącą 363 mi (około 584 km) o 30 mi, czyli o 8,3 %. Bardziej uderzająca niż sam dystans była wydajność: podstawowy Model 3 stał się najwydajniejszym seryjnym pojazdem elektrycznym, jaki Edmunds kiedykolwiek poddał temu testowi.
Liczba wydajności, która ma znaczenie
Realny zasięg wynika z wydajności, a tutaj Model 3 RWD był w klasie samej dla siebie. Wobec wartości EPA wynoszącej 25 kWh na 100 mi (około 15,5 kWh/100 km) Edmunds odnotował 21,7 kWh na 100 mi — mniej więcej 13,5 kWh/100 km, czyli 4,61 mi/kWh. To o 13,2 % lepiej niż wartość oficjalna, a powodem jest układ z jednym silnikiem i napędem na tylną oś: jeden silnik, niższa masa i system termiczny Tesli z pompą ciepła dają mu przewagę, której wersje z napędem na wszystkie koła nie są w stanie dorównać.
Jak wypada na tle rywali
Edmunds prowadzi każdy samochód po tej samej mieszanej pętli, co sprawia, że wyniki są bezpośrednio porównywalne. Model 3 RWD przejechał dalej niż dwaj europejscy rywale klasy premium i został pokonany jedynie przez większego, droższego Mercedesa:
| Samochód | Zmierzony zasięg | Uwagi |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz CLA 250+ | 434 mi (~698 km) | Najdłuższy zasięg, ale niższa wydajność |
| 2026 Tesla Model 3 RWD | 393 mi (~632 km) | Najlepsza wydajność spośród wszystkich testowanych EV |
| Audi A6 Sportback e-tron (AWD) | 392 mi (~631 km) | Większe, AWD |
| Mercedes-Benz CLA 350 | 385 mi (~619 km) | — |
CLA 250+ przejechał dalej dzięki większej baterii, ale Model 3 zużył mniej energii na kilometr niż cokolwiek innego w stawce — to wskaźnik, który decyduje o koszcie ładowania i o tym, jak daleko wystarcza każda kWh w długiej trasie.
Ładowanie również się sprawdziło
Wydajność to tylko połowa użyteczności na długich dystansach; prędkość ładowania to druga połowa. Tesla podaje dla Modelu 3 RWD szczytową moc 250 kW, a Edmunds zmierzył w szczycie 246 kW — w granicach 1,6 % deklaracji. W połączeniu z niskim zużyciem utrzymuje to rzeczywiste postoje na autostradzie krótkimi.
Co to oznacza dla europejskich nabywców
Najważniejsze liczby pochodzą z amerykańskiego testu, więc są podawane w odniesieniu do wartości EPA, a nie do liczby WLTP na europejskich naklejkach pojazdów — zasięg Modelu 3 RWD według WLTP jest ponownie wyższy, a obie normy nie są bezpośrednio porównywalne. Odczytuj ten wynik nie jako deklarację WLTP, lecz jako dowód na to, jak mało energii ten samochód faktycznie zużywa na drodze. Dla europejskich kierowców rozważających podstawowy Model 3 wobec niemieckich rywali klasy premium ta wydajność przekłada się wprost na niższe rachunki za ładowanie i mniej postojów — a wszystko to za cenę znacznie niższą niż Mercedes i Audi, które pokonał.