Mercedes-Benz pokazał trzecią generację GLA, a ta pojawia się najpierw jako samochód elektryczny. Kompaktowy SUV zastępuje w ofercie model EQA, zamówienia otwierają się 30 lipca 2026 roku z dostawami od listopada, a hybrydowe wersje ze silnikiem spalinowym przyjdą dopiero na początku 2027 roku — odwrócenie zwykłej kolejności, które wiele mówi o tym, gdzie Mercedes spodziewa się dziś wolumenu w Europie.

800 woltów w klasie kompaktowej

GLA opiera się na architekturze 800 V, którą Mercedes wprowadził wraz z elektryczną CLA, a następnie przeniósł do elektrycznego GLB. To rozstrzygający punkt inżynierski, bo właśnie ona umożliwia takie parametry ładowania: GLA 250+ i GLA 350 4MATIC pobierają na stacji 800 V do 320 kW i przechodzą z 10 do 80 procent w 22 minuty.

W ofercie są dwie baterie. Podstawowy GLA 200 korzysta z pakietu LFP o pojemności 58 kWh, natomiast GLA 250+ i GLA 350 4MATIC otrzymują pakiet NMC o pojemności 85 kWh. Dla wersji z większą baterią Mercedes podaje zasięg do 657 km.

Ceny w Niemczech

Wersja Bateria Cena katalogowa w Niemczech
GLA 200 58 kWh LFP 48 599,60 EUR
GLA 250+ 85 kWh NMC 54 978,00 EUR
GLA 350 4MATIC 85 kWh NMC 58 107,70 EUR

Jak wypada na tle Modelu Y

GLA jest mniejszy od Modelu Y i wyceniony naprzeciw niego, a nie pod nim, więc nie jest to powtórka sytuacji, w której Xpeng L03 zszedł poniżej Modelu Y od 34 990 euro. To, co GLA wnosi, to specyfikacja ładowania bijąca obecne europejskie liczby Tesli w zakresie mocy szczytowej, i to w segmencie, w którym Mercedes ma już sieć dealerską i mocne wartości rezydualne.

Zastrzeżenie dotyczy każdego samochodu 800 V w Europie: 320 kW da się osiągnąć wyłącznie na ładowarkach, które faktycznie taką moc dostarczają. Na typowej stacji o mocy od 150 do 250 kW — a te wciąż stanowią większość europejskiej infrastruktury prądu stałego — praktyczna różnica między GLA a Modelem Y wyraźnie się zawęża. Atutem Tesli pozostaje równa jakość sieci Supercharger, a nie jej moc szczytowa.

Dlaczego ma to znaczenie dla rynku UE

Kompaktowe SUV-y klasy premium to segment, w którym realnie powstaje europejski wolumen Tesli, i teraz zapełnia się on z dwóch stron: chińscy debiutanci naciskają od dołu ceną, a przezbrojony Mercedes od góry szybkością ładowania i zasięgiem. Zastąpienie modelu EQA — auta powszechnie uznawanego za przebudowaną platformę spalinową — konstrukcją 800 V projektowaną od podstaw usuwa najczęstszy zarzut techniczny wobec poprzedniego kompaktowego elektryka Mercedesa.

Dla kupujących bardziej użytecznym wnioskiem jest to, że zasięg powyżej 650 km w cyklu WLTP i postoje na ładowanie krótsze niż 25 minut przestały być przywilejem dużych samochodów. To był właśnie praktyczny argument, by w Europie przejść o klasę wyżej, a w tym segmencie w dużej mierze zniknął.

Dane o zasięgu to wartości WLTP i jak zawsze opisują przypadek najlepszy, a nie średnią autostradową. Niezależne testy pokażą, ile z 657 km przetrwa w codziennej eksploatacji i czy podstawowa wersja z baterią 58 kWh ma dość zasięgu, by zostać wolumenowym bestsellerem, którego Mercedes potrzebuje.

Update: 2026-08-08

7 sierpnia 2026 roku elektryczna GLA trafiła do zamówień w Rumunii, z trzema wersjami elektrycznymi na starcie; hybrydy spalinowe pojawią się dopiero w przyszłym roku. Rumuńskie ceny katalogowe zawierają VAT: GLA 200 electric za 49 120 euro (224 KM, 58 kWh, 446 km), GLA 250+ electric za 54 440 euro (272 KM, 85 kWh, 656 km) oraz GLA 350 4Matic electric za 59 280 euro (354 KM, 85 kWh, 642 km). Dostępne są trzy linie wyposażenia — Progressive, AMG Line i AMG Line Plus — a pompa ciepła, bagażnik przedni, podświetlany grill, 18-calowe felgi, panoramiczny dach i 12,3-calowy wyświetlacz centralny należą do standardu nawet w wersji podstawowej. Cena wejściowa jest zbliżona do niemieckiej, co czyni GLA jednym z nielicznych premium elektrycznych SUV-ów docierających do Europy Środkowo-Wschodniej bez znaczącej marży rynkowej. Źródło: Ceny nowego elektrycznego Mercedesa-Benz GLA w Rumunii: start od 49 100 euro.