Mercedes sprzeda Ci kierownicę bez połączenia z przednimi kołami. Kosztuje 2 975 €.

Mercedes-Benz otworzył 6 października 2026 r. zamówienia na układ steer-by-wire w elektrycznym sedanie EQS. To pierwszy seryjnie produkowany samochód niemieckiego producenta sprzedawany bez mechanicznego połączenia między kierownicą a przednimi kołami.

Ile kosztuje opcja i co obejmuje

Kluczową wartością jest 170 stopni od oporu do oporu. W konwencjonalnym samochodzie przejście od jednego skrajnego położenia kierownicy do drugiego wymaga od dwóch do trzech pełnych obrotów. EQS potrzebuje nieco mniej niż połowy jednego obrotu, więc kierowca nigdy nie krzyżuje rąk — a jest to możliwe wyłącznie dlatego, że przełożenie jest teraz zmienną programową, a nie stałą właściwością przekładni kierowniczej.

Cena obejmuje również skręt tylnej osi o kącie do 10 stopni oraz nową kierownicę: bardziej płaską, z przeprojektowaną strukturą poduszki powietrznej, oferowaną w kolorze czarnym lub beżowym. Mercedes sprzedaje te trzy elementy jako jeden pakiet, a nie osobne opcje.

Mercedes pozostawił mechaniczną opcję do wyboru

Warto odnotować, że jest to dopłata 2 975 €, a nie wyposażenie standardowe. Nabywca, który chce fizycznego połączenia między dłońmi a drogą, nadal może je mieć w tym samym samochodzie i za niższą cenę. To inne podejście niż budowa samochodu całkowicie pozbawionego kolumny kierowniczej.

Po usunięciu kolumny nie ma mechanicznego rozwiązania awaryjnego na wypadek awarii elektroniki. Mercedes opisuje odpowiedź jako „czujniki o wysokiej precyzji, wydajne jednostki sterujące oraz redundantną architekturę systemu z niezależnymi ścieżkami sygnałowymi” — redundancję zamiast mechanicznego połączenia. Firma nie opublikowała danych o wskaźniku awarii i nie zrobił tego żaden producent sprzedający samochody ze steer-by-wire.

Co to oznacza dla europejskiego nabywcy Tesli

Tesla jako pierwsza zastosowała seryjny układ steer-by-wire w Cybertrucku, którego europejscy nabywcy nigdy nie mogli kupić. Drugą Teslą zaprojektowaną wokół tej idei jest Cybercab, który łączy go z brake-by-wire i całkowicie eliminuje płyn hamulcowy — również nie jest to samochód dostępny w europejskim salonie. Ani Model 3, ani Model Y go nie oferują.

Praktyczna sytuacja na ten tydzień jest więc taka, że europejski kierowca chcący kupić samochód bez mechanicznego połączenia układu kierowniczego ma dokładnie jeden sposób, by to zrobić, i jest nim Mercedes. Technologia nie jest rzadka — chiński IM LS6 stosuje steer-by-wire i brake-by-wire w całej swojej gamie, a nie tylko w drogiej wersji wyposażenia — lecz jej dostępność w Europie była ograniczona.

Ma to mniejsze znaczenie jako porównanie produktów niż jako kwestia regulacyjna. Każdy samochód ze steer-by-wire sprzedawany w Europie jest typem pojazdu homologowanym bez kolumny kierowniczej, a każdy kolejny przypadek czyni następną homologację bardziej zwyczajną. Dla Tesli, której Cybercab w ogóle nie ma kierownicy, ważne w tym tygodniu nie jest to, że Mercedes dotarł tam pierwszy. Ważne jest to, że niemiecki producent przeszedł już z tą architekturą europejską homologację typu i wycenił ją na mniej niż 3 000 €.