Lidl obniżył 18 września cenę ładowania prądem przemiennym w swoich francuskich sklepach do 0,18 €/kWh z 0,29 €. To obniżka o 38% i, w ocenie francuskiej prasy branżowej, najtańsza stawka za ładowanie publiczne w kraju. Wymaga aplikacji Lidl Plus; bez niej nadal obowiązuje dawne 0,29 €.

Jak wygląda teraz taryfa

Z Lidl Plus Bez aplikacji
AC, do 22 kW 0,18 €/kWh 0,29 €/kWh
DC, do 180 kW 0,29 €/kWh 0,39 €/kWh

Opublikowana taryfa podstawowa Lidla — to, co płaci każdy, kto podjeżdża z kartą roamingową — pozostaje bez zmian: 0,29 € za AC i 0,39 € za DC. Zmieniła się cena w aplikacji. Sieć liczy ponad 5500 punktów ładowania w ponad 1000 francuskich sklepów, a rozliczenie jest wyłącznie za kWh: bez opłaty za sesję, bez opłaty za podłączenie, bez opłaty za postój.

Co Tesla faktycznie z tego ma

Mniej, niż sugeruje nagłówek, i warto to zrozumieć, zanim pojedzie się do Lidla właśnie po to.

Stacja AC o mocy 22 kW dostarcza 22 kW tylko takiemu autu, które potrafi tyle przyjąć. Europejskie Model 3 i Model Y mają ładowarkę pokładową o mocy 11 kW, więc 11 kW to sufit — pozostała moc stacji jest nieosiągalna. Starsze Model S i Model X z ładowarką 16,5 kW wypadają nieco lepiej.

Przy 11 kW i 0,18 €/kWh półgodzinne zakupy dodają mniej więcej 5,5 kWh za około jedno euro. To naprawdę tanie doładowanie i zarazem bezużyteczny sposób na napełnienie auta: dodanie 50 kWh zajęłoby cztery i pół godziny.

Uczciwy scenariusz użycia jest więc raczej przypadkowy niż zaplanowany. Godzinne cotygodniowe zakupy to około 11 kWh za 2 €, wobec mniej więcej 6,50 € za tę samą energię na francuskiej stacji Ionity, gdzie stawka wynosi 0,59 €/kWh. To nie jest substytut Superchargera na dłuższej trasie i dla większości właścicieli nie okaże się tańsze niż nocne ładowanie w domu.

Ten sam schemat na dwóch rynkach

Francja to druga sieć Lidla, która w tym miesiącu obniżyła ceny. W Wielkiej Brytanii Lidl zszedł z szybkim ładowaniem do 59 pensów/kWh 9 września, na tej samej zasadzie: wyłącznie w aplikacji. Obie obniżki mają tę samą konstrukcję: nagłówkowa stawka zamknięta za Lidl Plus, przy cenie dla podjeżdżających z ulicy pozostawionej dokładnie tam, gdzie była. Wyceniana jest aplikacja jako produkt, a nie sama energia elektryczna.

Francuski ruch jest w ujęciu względnym bardziej agresywny z tych dwóch, a zmieniła się stawka AC, nie DC — co jest spójne z siecią sklepową, która wycenia czas postoju, zamiast konkurować z ładowaniem przy autostradzie.

Czego nie wiadomo

Dostępność bywa różna. Nie każdy francuski Lidl ma ładowarki, a aplikacja pokazuje wprawdzie, czy stanowisko jest wolne, ale nie pozwala go zarezerwować.

Lidl nie powiedział też, czy 0,18 € jest ceną na stałe. Są precedensy, że nie: wcześniejsza promocja Lidla we Francji, która obniżyła ładowanie DC z 0,39 € do 0,29 €, obowiązywała przez ustalony okres, od 24 marca do 17 kwietnia 2026 roku, a potem wygasła. Wrześniowa zapowiedź nie ma daty końcowej, ale nie niesie też żadnego zobowiązania. Kto planuje w oparciu o tę stawkę, powinien traktować ją jako cenę bieżącą, a nie stałą.