Włochy zamknęły sierpień 2026 roku tym samym nagłówkiem, który w tym tygodniu wyprodukował każdy inny europejski rynek — rejestracje aut elektrycznych mocno w górę rok do roku — oraz jednym, którego nie wyprodukował żaden z pozostałych. Rynek urósł, a Tesla się skurczyła.
Sierpniowe liczby
We Włoszech zarejestrowano w sierpniu 69 411 nowych aut, o 3,2% więcej niż 67 290 w sierpniu 2025 roku. Auta w pełni elektryczne odpowiadały za 6,4% tej liczby, wobec 5,9% w lipcu i 4,9% rok wcześniej, przy wzroście o mniej więcej 36%.
| Wskaźnik | Sierpień 2026 |
|---|---|
| Rejestracje ogółem | 69 411 (+3,2%) |
| Rejestracje BEV | ok. 4400-4500 (+35,7%) |
| Udział BEV | 6,4% |
| Udział PHEV | 12,0% (wobec 7,1% rok temu) |
| Hybrydy, wszystkie typy | 46,9% |
| Benzyna / diesel | 20,1% / 5,8% |
| Tesla Model 3 + Model Y | 265 |
Jedno zastrzeżenie do liczby BEV: zestawienia krążące we włoskiej prasie nie zgadzają się co do sztuki. Dane wywiedzione z UNRAE mówią o 4486 BEV w sierpniu i 91 475 od początku roku; inne, szeroko przedrukowywane zestawienie podaje 4406 za miesiąc i 90 742 od początku roku. Oba zgadzają się co do udziału na poziomie 6,4% oraz co do wzrostu o około 36% w miesiącu i 69% od początku roku, więc rozbieżność dotyczy zaokrąglenia małej liczby, a nie kształtu rynku. Od początku roku BEV odpowiadają za około 8% włoskiego rynku, wobec 54 061 sztuk w pierwszych ośmiu miesiącach 2025 roku.
Tesla cofnęła się
Na rynku rosnącym o ponad jedną trzecią Tesla spadła o niemal 36%. Model 3 i Model Y — które razem odpowiadają za ponad 95% włoskiego wolumenu Tesli — zebrały w tym miesiącu 265 rejestracji.
Porównaniem, które pokazuje skalę, jest Norwegia, która raportowała tego samego dnia: kraj o piętnastokrotnie mniejszej populacji niż Włochy zarejestrował 627 Tesli wobec włoskich 265. Obie liczby są dla Tesli słabe same w sobie. Tylko jedna z nich dotyczy rynku, na którym 98,7% nowych aut jest elektrycznych.
Cała historia to dopłaty
Włoski udział BEV jest przywiązany do systemu dopłat i kształt tego roku dobrze to pokazuje. Kolejne tury dofinansowania wyczerpywały się niemal tak szybko, jak się otwierały — pula na elektryczne dostawczaki zniknęła w dwadzieścia minut — a sierpniowe spowolnienie wzrostu jest następstwem stopniowego wyczerpywania się wsparcia państwa.
Werdykt Vaielettrico co do tego miesiąca był bezceremonialny: nie ma bonusu, nie ma imprezy. To uczciwy odczyt rynku na poziomie 6,4%, podczas gdy Francja jest na 38%, a Holandia blisko połowy.
Druga liczba w tabeli to ta, na którą powinien patrzeć Rzym. Hybrydy plug-in skoczyły w rok z 7,1% do 12,0%, czyli niemal dwukrotności udziału BEV. Włoscy kupujący się elektryfikują; większość z nich robi to z wciąż doczepionym silnikiem benzynowym.
Co to oznacza dla europejskiego nabywcy Tesli
Włochy są dziś najczystszym w Europie Zachodniej przykładem rynku, na którym transformacja elektryczna jest realna w ujęciu procentowym i niewielka w liczbach bezwzględnych. Dla Tesli to niewygodne połączenie: za mało wolumenu, by uzasadnić agresywną politykę cenową, i krzywa popytu ukształtowana przez dopłaty, która nagradza tego, kto akurat jest tani w miesiącu, w którym trafiają pieniądze. Sądząc po sierpniu, nie była to Tesla.