General Motors wyprodukuje około 35 000 nowych Chevroletów Bolt przed zakończeniem produkcji w pierwszym kwartale 2027 roku. Pierwotny plan zakładał około 150 000 sztuk. To cięcie o mniej więcej trzy czwarte, dotyczące samochodu, który GM pozycjonował jako powrót do przystępnego cenowo segmentu rynku elektrycznego.
Skąd pochodzi ta liczba
Dane pochodzą od Dontaya Wilsona, przewodniczącego lokalnego oddziału United Auto Workers w zakładzie GM Fairfax Assembly niedaleko Kansas City w stanie Kansas. Wilson wyprowadził je z obserwowanej dziennej produkcji, a nie z czegokolwiek opublikowanego przez GM, a GM ich nie potwierdził.
Warto zwrócić uwagę na jeden szczegół, ponieważ prasa branżowa go pomieszała. Angielska edycja Electrive podaje pierwotny plan jako „około 50 000 pierwotnie planowanych”, podczas gdy jej własna niemiecka edycja wskazuje 150 000. Tylko wyższa liczba jest zgodna z redukcją o około 75%, którą przytacza każde medium opisujące tę historię, w tym pierwotne źródło. Za planowaną wielkość należy uznać 150 000, a 50 000 traktować jako pomyłkę.
Koszt dla zakładu
Niedobór nie jest wyłącznie decyzją produktową. Wilson twierdzi, że opóźnił on powrót drugiej zmiany w Fairfax, gdzie blisko 1 000 pracowników pozostaje na bezterminowym zwolnieniu. Zakład działający na jednej zmianie przy modelu, którego wycofanie jest już zaplanowane, ma wąską drogę do powrotu.
Co zmieniło popyt
Bezpośrednią przyczyną nie jest problem produkcyjny. Stany Zjednoczone zniosły we wrześniu 2025 roku federalną zachętę zakupową w wysokości 7 500 dolarów dla pojazdów elektrycznych, a sprzedaż samochodów bateryjno-elektrycznych gwałtownie potem spadła. Bolt był skierowany dokładnie do kupujących najbardziej wrażliwych na tę ulgę: w przystępnym cenowo segmencie 7 500 dolarów stanowi dużą część ceny transakcyjnej, a jej usunięcie zmienia samochód z konkurencyjnego w drogi bez zmiany choćby jednego parametru.
| Chevrolet Bolt | |
|---|---|
| Planowana produkcja | około 150 000 |
| Obecnie oczekiwana | około 35 000 |
| Redukcja | około 75% |
| Koniec produkcji | Q1 2027 |
| Zakład | Fairfax Assembly, Kansas City, Kansas |
| Źródło | przewodniczący lokalnego oddziału UAW, na podstawie dziennej produkcji |
Dlaczego ma to znaczenie dla kupującego Teslę
Bolt nie jest i nigdy nie był sprzedawany w Europie, więc nic tutaj nie zmienia oferty na europejskim rynku. Oferuje jednak miarę.
Tesla straciła tę samą ulgę w wysokości 7 500 dolarów tego samego dnia, na tym samym rynku, i raportuje dostawy za trzeci kwartał w ciągu kilku dni, przy szerokim rozrzucie szacunków analityków. Od tego czasu trwa dyskusja, jaka część spowolnienia po zniesieniu dopłat wynika z popytu, a jaka jest specyficzna dla Tesli. Bolt jest najczystszą dostępną grupą kontrolną: konkurencyjnym, przystępnym cenowo EV, wprowadzonym w warunkach tej samej zmiany polityki, którego produkcję ograniczono o trzy czwarte.
Stanowi też kontrast wobec kierunku, w którym nadal zmierza polityka USA, po tym jak koniec handlu kredytami CAFE w 2028 roku usunął kolejną linię przychodów sprzyjającą producentom elektryków.
Co powinna z tego wynieść Europa
Kilka europejskich rynków aktywnie dyskutuje obecnie o podobnym wycofaniu, a Europa przeprowadziła już mniejsze wersje tego eksperymentu — nagłe zakończenie niemieckiego programu Umweltbonus w grudniu 2023 roku obniżyło udział BEV przez większość kolejnego roku.
Bolt dodaje element, którego nie pokazują cenniki. Gdy zachęta zostaje usunięta z najtańszych samochodów elektrycznych, efekt nie pojawia się najpierw w cenie ani specyfikacji, ponieważ producent przez pewien czas go absorbuje, zamiast oddać segment. Pojawia się w harmonogramie produkcji, a potem w układzie zmian. Zanim europejski kupujący zauważy, że przystępny cenowo model po cichu stał się trudny do zamówienia, decyzja stojąca za tym ma mniej więcej rok.