We francuskim Journal officiel opublikowano 12 sierpnia arrêté, które od 1 września 2026 roku tworzy dopłatę do zakupu używanych samochodów elektrycznych. To realny program z realnym źródłem finansowania i jest znacznie skromniejszy niż liczby, które podróżowały razem z nim: większość kupujących prywatnie otrzyma około €337.
Ile program naprawdę wypłaca
Dopłata finansowana jest z systemu certificats d'économie d'énergie (CEE) – z obowiązku nałożonego na dostawców energii, a nie z pozycji w budżecie państwa – więc kwota zależy od ceny CEE stosowanej przez rząd, a nie od stałej wysokości subwencji. Na obecnym poziomie to mniej więcej €337 na pojazd.
Wyższe kwoty krążące w obiegu są prawdziwe, ale wąsko zakrojone. Współczynniki mnożące, obowiązujące do końca 2026 roku, podnoszą dopłatę do €2,000–€2,360 dla osób świadczących usługi opieki domowej i usługi osobiste, i tylko przy pojeździe kosztującym poniżej €25,000. Wszyscy pozostali dostają kwotę bazową. Program działa do 31 sierpnia 2030 roku.
Pięć warunków
| Warunek | Wymaganie |
|---|---|
| Napęd | 100% elektryczny |
| Pierwsza rejestracja we Francji | 1 stycznia 2017 – 31 grudnia 2023 |
| Kondycja baterii | Co najmniej 80% pierwotnej pojemności |
| Sprzedawca | Profesjonalny podmiot motoryzacyjny – sprzedaż prywatna wykluczona |
| Okres posiadania | Zatrzymać samochód przez co najmniej trzy lata |
Certyfikat baterii to punkt, który boli
Zasady 80% nie da się potwierdzić własnym oświadczeniem. Kupujący potrzebuje certyfikatu stanu zdrowia baterii sporządzonego uznanym narzędziem diagnostycznym, a kwalifikowalność zależy właśnie od tego dokumentu. Sprzedawca, który nie potrafi go przedstawić, zostawia kupującego z odmową, o której ten dowie się dopiero po sfinalizowaniu transakcji.
W przypadku używanej Tesli to bardzo konkretny problem praktyczny. Samochód nigdzie we własnym interfejsie nie pokazuje procentowego stanu zdrowia baterii, więc liczba musi pochodzić z odczytu diagnostycznego wykonanego przez sprzedającego. Poproś o niego przed podpisaniem umowy, nie po nim.
Co to oznacza dla właściciela auta Model 3 lub Model Y
Najciekawsze jest okno rejestracji. Tesla rozpoczęła francuskie dostawy samochodu Model 3 w 2019 roku, a Model Y w 2021, więc oba mieszczą się w przedziale 2017–2023 – Model 3 przez cały dotychczasowy francuski okres. Są też jednymi z najczęściej handlowanych używanych aut elektrycznych w kraju, więc duża część samochodów objętych tą dopłatą to będą Tesle.
Próg 80% raczej nie okaże się przeszkodą. TeslAnt informował w tym tygodniu, że ceny używanych aut Model S runęły, podczas gdy baterie w większości nie, a trwałość pakietów konsekwentnie wyprzedza wartość odsprzedaży. Przeszkoda ma charakter proceduralny: certyfikat musi istnieć, a sprzedaż musi przejść przez profesjonalistę. Własny kanał sprzedaży aut używanych Tesli spełnia ten warunek, prywatna transakcja między dwoma właścicielami już nie. To działa w obie strony: właściciel sprzedający we Francji auto Model 3 ma teraz powód, żeby zrobić odczyt stanu baterii, zanim samochód trafi na plac dealera.
Podsumowanie
€337 samo w sobie nie przesądzi o niczyim zakupie. Warto się o nie ubiegać, trafiają na i tak spadający rynek używanych aut elektrycznych, a ceną za ich odebranie jest jeden dokument, o który trzeba poprosić we właściwym momencie.
Bardziej wymowną liczbą jest kontrast ze stroną nowych samochodów. Francja pozwala dziś kupującemu skumulować do €10,700 wsparcia na nowy samochód Model Y, w tym zależną od dochodu dopłatę CEE w wysokości €3,600–€5,700 – z tego samego mechanizmu, który finansuje tę pierwszą. To, że wersja tej dopłaty dla aut używanych wynosi €337, mówi, gdzie francuski rząd wciąż uważa transformację za wymagającą popchnięcia, a gdzie oczekuje już, że rynek poradzi sobie sam.