BYD potwierdził Denzę N8, duży pięciomiejscowy elektryczny SUV o zasięgu 1,003 km w cyklu CLTC, z zapowiedzią ładowania od 10% do 70% w pięć minut. Obie liczby są rekordami dla seryjnego samochodu elektrycznego. Obie mają też swoje wyjaśnienie.

Co w nim naprawdę siedzi

N8 wozi akumulator Blade Battery 2.0 o pojemności 130.15 kWh. Ma 5,150 mm długości przy rozstawie osi 3,075 mm — jest dłuższy niż Model X — i występuje z napędem na tył o mocy 320 kW albo 370 kW, albo jako trzysilnikowa wersja z napędem na cztery koła i łączną mocą 890 kW, rozdzieloną na 270 kW z przodu i 310 kW na każde koło tylne. Ceny nie zostały ogłoszone. W Chinach jest już w sprzedaży.

Te 1,003 km kupiono ogniwami, nie sprawnością

Teslą o największym zasięgu w tym samym cyklu badawczym jest Model Y na rynek chiński, z wynikiem 821 km CLTC z niklowego akumulatora LG o pojemności 78.4 kWh. Podzielmy zasięg przez pojemność i obraz się odwraca:

Akumulator Zasięg CLTC Zużycie na 100 km
Denza N8 130.15 kWh 1,003 km 13.0 kWh
Model Y (Chiny) 78.4 kWh 821 km 9.5 kWh

Model Y jest o około jedną czwartą oszczędniejszy. Nagłówkowa liczba Denzy bierze się z wożenia o dwie trzecie większego akumulatora, co jest uprawnionym wyborem inżynierskim — auto jest przy tym cięższe, droższe w produkcji i w liczbach bezwzględnych ładuje się wolniej na każdy procent. CLTC jest hojny w obie strony; europejski wynik WLTP wypadłby wyraźnie poniżej 1,003 km, a to samo obcięcie dotknęłoby również Teslę.

Pięć minut to zadanie na megawaty

Sześćdziesiąt procent ze 130.15 kWh to 78 kWh. Dostarczenie tego w pięć minut oznacza średnio około 940 kW w sposób ciągły — nie szczyt, średnią. Podawany przez BYD wynik od 10 do 97%, czyli dziewięć minut, wychodzi na blisko 755 kW średnio. To naprawdę skok jakościowy i BYD zapowiada go już drugi raz w ciągu dwóch tygodni, po własnym pięciominutowym wyniku modelu Qin Max.

Istnieje przy tym tylko tam, gdzie BYD zbudował do tego sprzęt. Publiczne ładowanie klasy megawatowej nie istnieje w Europie w żadnej skali, a instalacje CCS2 osiągające 400 kW są nadal na tyle rzadkie, że jeździ się do nich celowo. Europejski N8, gdyby się pojawił, ładowałby się tak, jak pozwoli mu lokalna sieć.

Warto obok tego zauważyć: Andreas Hensel z Fraunhofer ISE przekonywał w tym tygodniu, że ładowanie megawatowe jest przede wszystkim narzędziem marketingowym, a rzeczywistym ograniczeniem jest przyłącze sieciowe za stacją, a nie kabel przed nią.

Na czym stoi właściciel Tesli

Europejskie Superchargery ograniczają Tesle do 250 kW, o czym TeslAnt pisał w tekście o Zeekrze, któremu zmierzono 257 kW na jednym z nich. Model Y Long Range potrzebuje na 10–80% około 25 do 30 minut na stanowisku V3 albo 18 do 24 minut na V4. Wobec zapowiedzi pięciu minut to nie jest wyrównane porównanie — na papierze.

Czy N8 dotrze do Europy?

Denza nie jest już tutaj hipotezą. BYD wprowadził markę w Europie w kwietniu 2026 w Paryżu z modelami Z9GT i D9, otworzył zamówienia w UK, Francji, Niemczech, Włoszech i Hiszpanii oraz zapowiedział, że chce około 30 europejskich rynków i 150 punktów sprzedaży. Z9GT jest już reklamowany wynikiem ładowania na poziomie dziewięciu minut.

N8 nie został ogłoszony dla Europy. Ale marka, dealerzy i akumulator są na miejscu, co jest inną sytuacją niż chiński rekord zasięgu, który zostaje w Chinach.