BYD wycenia siedmioosobowe Ti7 na £47,995 w UK

BYD podał cenę Ti7 i z dużym marginesem schodzi poniżej samochodu, w który wyraźnie celuje. Siedmioosobowy SUV plug-in hybrid startuje w UK od £47,995 w jedynej wersji Excellence, zamówienia otwierają się w listopadzie 2026, a pierwsze dostawy przypadają na styczeń 2027. Wczesne zamówienia wymagają £500 zaliczki, którą BYD dokłada własnymi £500.

Co daje £47,995

Układ napędowy jest w tym segmencie nietypowy: doładowany benzynowy silnik 1.5 litra połączony z trzema silnikami elektrycznymi napędzającymi wszystkie koła, o łącznej mocy 402 bhp.

Akumulator o pojemności 35.6 kWh jest duży dla hybrydy plug-in — porównywalny z użyteczną pojemnością niektórych małych pojazdów elektrycznych — a zasięg elektryczny 74 miles wystarcza, by typowy brytyjski dojazd do pracy nigdy nie angażował silnika spalinowego. Prędkość maksymalna 118 mph wygląda skromnie na tle 402 bhp, co sugeruje, że priorytetem strojenia była zdolność holowania i przyspieszenie, a nie tempo autostradowe.

Argument cenowy rozgrywa się na poziomie wyposażenia. W standardzie są skórzana tapicerka, podgrzewane i wentylowane zewnętrzne fotele z przodu i z tyłu, trzystrefowa klimatyzacja, ekran kierowcy 10.25 cala, ekran dotykowy 15.8 cala, system audio z 18 głośnikami oraz samochodowa chłodziarka z podgrzewaczem napojów.

Bagażnik ma od 126 litrów przy wszystkich trzech rzędach w pozycji do siedzenia, przez 970 litrów po złożeniu trzeciego rzędu, do 1,830 litrów przy złożonym drugim i trzecim rzędzie.

Kwestia marki

W Chinach Ti7 nie jest sprzedawane jako BYD, lecz pod marką Fang Cheng Bao, jedną z premiowych marek grupy. BYD prowadzi obecnie cztery marki — sam BYD, premiowe Denza i Fang Cheng Bao oraz luksusowy Yangwang. Denza rozpoczęła europejską ekspansję w tym roku, a Yangwang ma pojawić się w 2027, ale nie ma żadnych planów sprowadzenia Fang Cheng Bao do Europy.

Ti7 przyjeżdża więc tutaj z logo BYD i jest to celowa powściągliwość. Kilka chińskich grup wybrało w Wielkiej Brytanii i Hiszpanii odwrotną drogę — samo Chery działa przez Omoda, Jaecoo i Lepas, a w kolejce jest Exlantix — zalewając rynki nakładającymi się markami, które dealerom i kupującym trudno rozróżnić. BYD najwyraźniej robi odwrotnie i konsoliduje.

Gdzie plasuje się w Europie

BYD pozycjonuje Ti7 przeciw Land Rover Defender, a stylistyka wcale tego nie ukrywa, ale wskazana lista rywali jest szersza: Volvo XC90, Toyota Land Cruiser, Audi Q7. Wobec każdego z nich siedmioosobowa, w pełni wyposażona hybryda plug-in o mocy 402 bhp za mniej niż £48,000 to raczej agresywna niż tylko konkurencyjna wycena.

Pojawia się też w momencie, gdy europejski rozpęd BYD jest już faktem, a nie spekulacją — udział grupy w rynku wobec marki Tesla w Europie w pierwszej połowie roku pokazuje, jak szybko zmieniła się ta pozycja. Duży PHEV to sensowny kolejny krok: celuje w nabywców, którzy chcą przestrzeni i zdolności holowania, ale jeszcze nie ufają sieci stacji ładowania na tyle, by przesiąść się do w pełni elektrycznego samochodu.