Bentley zaprezentował Torcala 23 września 2026 roku — pierwszy samochód elektryczny zasilany akumulatorem w historii firmy. Następnego dnia dyrektor generalny wyjaśnił, że będzie to zarazem jedyny taki model do 2030 roku.
Data 2030 już wcześniej przestała obowiązywać
Większość doniesień przedstawiała to jako porzucenie przez Bentleya celu pełnej elektryfikacji do 2030 roku. Cel ten został porzucony w listopadzie 2024 roku, gdy plan Beyond100+ przesunął pełną elektryfikację z 2030 na 2035 rok. To, co Frank-Steffen Walliser potwierdził w tym tygodniu, jest drugim, mniej nagłośnionym wycofaniem się, nałożonym na pierwsze.
Zmieniły się trzy rzeczy:
- Drugi pojazd elektryczny pojawi się po 2030 roku. Torcal stanowi całą elektryczną gamę Bentleya do końca dekady.
- Modele spalinowe i hybrydy plug-in będą produkowane co najmniej do 2035 roku, a sama data 2035 jest teraz uzależniona od rozwoju popytu na PHEV, a nie ustalona na sztywno.
- Zakład w Crewe jest przygotowywany tak, aby pojazdy elektryczne i hybrydy plug-in korzystały z jednej linii montażowej, co pozwoli dostosowywać produkcję do rodzaju napędu zamawianego przez klientów.
„To przewidywalne planowanie naprawdę przestało istnieć i nie sądzę, by miało wrócić” — powiedział Walliser, wskazując na słabnący popyt na luksusowe pojazdy elektryczne oraz zmieniające się regulacje.
Sam samochód nie jest wycofaniem się
Torcal to poważne osiągnięcie inżynieryjne, co właśnie sprawia, że ten harmonogram jest godny uwagi.
| Torcal | |
|---|---|
| Moc | 888 PS (876 hp) |
| Akumulator | 113 kWh |
| Architektura | 800 volt |
| Zasięg | około 600 km |
| Ładowanie | 10–80% w 16 minut |
| 0–60 mph (Torcal S) | 2,8 sekundy |
| Rok modelowy / sprzedaż | rok modelowy 2028, sprzedaż od 2027 |
| Szacowana cena | około $250 000 |
Nie planuje się wersji hybrydowej, ponieważ samochód opiera się na dedykowanej platformie EV. Bentley zbudował prawdziwy samochód elektryczny, a następnie oznajmił, że przez kolejne cztery lata nie zbuduje następnego.
To wzorzec, nie pojedynczy przypadek
To trzecie wycofanie się europejskiego producenta marek premium, o którym TeslAnt pisał w ciągu siedmiu tygodni. Peugeot porzucił własną deklarację pełnej elektryfikacji w sierpniu, jednocześnie zapowiadając siedem nowych modeli. Volkswagen Group dokonał odpisu aktualizującego w wysokości €6 billion w związku z wycofaniem się z EV 20 września, a w centrum tej sprawy znalazło się Porsche. Bentley należy do tej samej grupy.
Wspólnym działaniem nie jest anulowanie samochodów elektrycznych. Jest nim odmowa zobowiązania się do konkretnej daty oraz budowanie fabryk wystarczająco elastycznych, aby decyzja nigdy nie musiała zapadać z wyprzedzeniem.
Dlaczego europejski nabywca Tesli powinien się tym przejmować
Są dwa powody i żaden nie dotyczy SUV-a za $250 000.
Pierwszy ma charakter konkurencyjny. Europejskie marki premium to firmy, które miały odbierać Tesli udział w najwyższym segmencie rynku. Konkurent, którego drugi model elektryczny pojawi się dopiero za cztery lata, w międzyczasie nie rywalizuje na tym polu.
Drugi dotyczy wartości odsprzedaży i wartości rezydualnej. Zaangażowanie producenta wpływa na to, jak nabywcy wyceniają przyszłość samochodu elektrycznego — wsparcie ładowania, aktualizacje oprogramowania, części. Każde ogłoszenie dotyczące elastycznych układów napędowych sygnalizuje, że zaufanie samej branży do transformacji w latach 30. XXI wieku jest słabsze, niż wskazywały jej komunikaty prasowe z 2020 roku, a wartości używanych pojazdów elektrycznych reagują na te nastroje.
Pozycja Tesli pozostaje przez to niezmieniona: nie ma ona gamy modeli spalinowych, do której mogłaby się wycofać. To, czy jest to wyraz przekonania, czy narażenia na ryzyko, zależy od tego, czy ostrożność Bentleya okaże się słuszna.