Miesiąc temu niemiecki importer równoległy oferował Audi o mocy 787 KM, którego samo Audi nie sprzedaje w Europie. Teraz Audi poszło do sądu, by to zatrzymać.

Rzecznik Audi potwierdził 21 września 2026 roku: „Rozpoczęliśmy postępowanie prawne przeciwko importerowi i będziemy konsekwentnie dochodzić naszych praw.” Celem jest Auto China, które oferowało AUDI E5 Sportback za 59 980 euro oraz SUV-a AUDI E7X za 72 900 euro — oba bez podatku VAT.

Czego dotyczy roszczenie

Pozew opiera się na prawach do znaku towarowego i marki, a nie na czymkolwiek związanym z techniką. Publiczne uzasadnienie Audi jest takie, że oba samochody zostały „opracowane wyłącznie na rynek chiński” i zaprojektowane wokół potrzeb chińskich klientów — to modele budowane wspólnie z SAIC pod submarką, której emblemat nie zawiera czterech pierścieni.

Audi nie powołało się publicznie na zakres gwarancji, homologację ani dopuszczenie typu jako podstawę roszczenia, co jest znamienne, bo właśnie to są praktyczne ryzyka dla nabywcy. Żaden sąd nie orzekał w sprawie, a ani konkretny sąd, ani dokładna podstawa prawna nie zostały ujawnione.

Skutek handlowy nastąpił przed jakimkolwiek wyrokiem. Oba modele usunięto ze strony internetowej Auto China. Zniknęły też pojazdy Li Auto, które ten sam importer miał w ofercie, co sugeruje, że wycofał się dalej, niż wymagało tego samo roszczenie.

To zamyka drogę, którą opisywaliśmy jako otwartą

Kiedy TeslAnt opisywał w sierpniu tabelę celną stojącą za niemiecką ceną E5, wniosek był taki, że nieobecność tego samochodu w europejskich salonach jest decyzją, a nie zakazem. Grupa Volkswagen oświadczyła, że „na tym etapie nie ma planów” eksportu swoich elektryków przeznaczonych wyłącznie na rynek chiński do Europy, i pozostawiła zewnętrznemu importerowi obsługę tych, którzy zaakceptują cło, VAT i marżę.

I właśnie to się zmieniło. Audi nie jest już obojętne wobec kanału równoległego — sądownie go zamyka. Nabywca, który chciał E5 w Niemczech, miał jednego dostawcę, a ten dostawca przestał go oferować.

Dlaczego cena nigdy nie przetrwała podróży i dlaczego Tesla jest wyjątkiem

Warto przypomnieć rachunek ekonomiczny, bo wyjaśnia, dlaczego ten rynek w ogóle istnieje.

Droga do Europy Koszt efektywny
AUDI E5 Sportback w Chinach niespełna 34 000 USD
Ten sam samochód sprowadzony do Niemiec, z VAT około 71 400 EUR

Ostateczne unijne cła wyrównawcze na samochody elektryczne produkowane w Chinach, obowiązujące od 30 października 2024 roku, wynoszą od 7,8% do 35,3% i doliczają się do standardowego 10-procentowego cła importowego na samochody, a ich wysokość ustalana jest indywidualnie dla każdej firmy. SAIC, które produkuje E5, otrzymało najwyższą stawkę 35,3%.

Tesla otrzymała najniższą — 7,8% — po własnym indywidualnym postępowaniu. Obie firmy produkują samochody w Shanghai. Jedna może wpisać samochód zbudowany w Shanghai do europejskiego cennika w zwykłej cenie, druga nie — a teraz obejście tej sytuacji ma na karku pozew.

Co to oznacza dla europejskiego nabywcy

Jeśli rozważałeś sprowadzone AUDI E5 jako alternatywę dla Modelu Y lub europejskiego premium elektryka, na razie traktuj je jako niedostępne. Nie ma orzeczenia, więc sytuacja może się zmienić, ale ogłoszenia zniknęły, a odwrót samego importera jest szerszy niż zakres roszczenia.

Szerszy sygnał dotyczy tego, czy elektryki produkowane w Chinach w ogóle trafią do europejskich nabywców. Taryfa celna uczyniła je drogimi; teraz producent sprawdza, czy prawa do marki mogą uczynić je nieosiągalnymi.