Audi A6 e-tron przejechało 1 338 km na jednym ładowaniu. Aby to osiągnąć, średnia prędkość wyniosła poniżej 30 km/h.

Mikołaj „Miko” Marczyk, aktualny europejski mistrz rajdowy, przejechał Audi A6 Sportback e-tron performance 1 338 kilometrów przez Polskę bez podłączania do ładowania — ustanawiając rekord Guinnessa w kategorii najdłuższej podróży samochodem elektrycznym na jednym ładowaniu. Audi opublikowało wynik 25 września 2026 roku. Sam przejazd zakończył się niemal dwa tygodnie wcześniej.

Przejazd

Marczyk wyruszył o 01:55 11 września i zatrzymał się ponad 45 godzin później. Trasa prowadziła wzdłuż Wisły z południa na północ — przez Kraków, Sandomierz, Warszawę, Toruń, Grudziądz, a następnie Hel na bałtyckim wybrzeżu — po czym wracała tymi samymi drogami, kończąc się między Toruniem a Ciechocinkiem.

Były to drogi publiczne w zwykłym ruchu, częściowo w godzinach szczytu, przy średniej temperaturze otoczenia 15°C. To odróżnia tę próbę od rekordów ustanawianych na zamkniętych torach i jest elementem, który Audi ma prawo eksponować. Poprzedni rekord, 1 205 km ustanowiony przez Lucid Air Grand Touring w lipcu 2025 roku, jest teraz krótszy o 133 km.

Co faktycznie oznacza 7,09 kWh/100 km

Zarejestrowane średnie zużycie wyniosło 7,09 kWh na 100 km. Pomnożenie tej wartości przez 1 338 km daje 94,9 kWh — dokładnie tyle, ile wynosi dostępna pojemność akumulatora 100 kWh w A6 Sportback e-tron performance. Samochód dotarł na miejsce z rozładowanym akumulatorem, a liczby się zgadzają.

Nie są to jednak wartości, z którymi spotka się którykolwiek kierowca. Pokonanie 1 338 km w 45 godzin oznacza średnią prędkość poniżej 30 km/h. Tak niskie zużycie jest skutkiem tak niskiej prędkości, a żadna podróż autostradą go nie przypomina.

Rekord wynosi około 1,8 raza więcej niż deklarowany dla tego samochodu zasięg WLTP i osiągnięto go dzięki jeździe w sposób, którego cykl WLTP nie modeluje.

Jak ten wynik wypada na tle Tesli

Warto porównywać go nie z przejazdem hypermilingowym, lecz z testem standaryzowanym. W tegorocznym teście jazdy mieszanej Edmunds A6 Sportback e-tron przejechało 631 km, a podstawowy Model 3 RWD — 632 km, korzystając z akumulatora o około 40% mniejszego. Model 3 zużył około 13,5 kWh/100 km i został najbardziej efektywnym seryjnym EV testowanym wówczas przez Edmunds.

Obie rzeczy są jednocześnie prawdziwe: platforma Audi jest wystarczająco efektywna, by ustanowić rekord świata, a na powtarzalnej trasie potrzebuje znacznie większego akumulatora, aby dorównać dystansowi Modelu 3.

Co powinni z tego wyciągnąć europejscy nabywcy

Rekord hypermilingowy mierzy dolną granicę zużycia układu napędowego — straty, które pozostają, gdy prędkość przestaje je maskować. Wynik 7,09 kWh/100 km wskazuje, że silniki, falownik i układ termiczny A6 e-tron są rzeczywiście dobre, a 800-woltowa platforma pod samochodem nie stanowi zbędnego balastu.

Nie zmienia on jednak liczby na naklejce w szybie. Europejscy nabywcy powinni traktować go jako dowód dotyczący sprzętu, a nie deklarację zasięgu — i zauważyć, że Audi zdecydowało się ogłosić go dwa tygodnie po fakcie, w tym samym tygodniu, gdy grupa macierzysta marki trafiała na nagłówki z zupełnie innych powodów związanych z popytem na samochody elektryczne.