For tre dager siden var saken at Tesla hadde funnet 38 kilometer Model 3-rekkevidde i et sett dekk – den europeiske bakhjulsdrevne grunnmodellen gikk fra 534 til 572 km WLTP på en Giti-montering med lav rullemotstand, uten endringer i batteri, motor eller programvare.
Nå er det dekket selv som er saken. Autoevolution melder at europeiske eiere legger ut bilder og video av at mønsteret på Giti Control P10 brytes ned etter noen tusen kilometer, med skader fra moderate til alvorlige. Noen av rapportene kommer fra forakselen på bakhjulsdrevne biler – akselen som ikke driver bilen i det hele tatt.
Teslas svar er at eierne kjører feil
Ifølge den samme rapporten har Tesla bedt eiere som tar opp problemet, om ikke å akselerere for hardt, særlig i sving, framfor å behandle slitasjen som en feil ved dekket.
Det svaret må bære mye. På en bakhjulsdrevet Model 3 får fordekkene ikke noe dreiemoment, så akselerasjon kan ikke slite ned mønsteret foran slik den kan bak. Skader som dukker opp på forakselen, forklares ikke av en entusiastisk høyrefot, og å peke på kjørestil besvarer det ikke.
Hva som er fastslått og hva som ikke er det
Grunnlaget her er eierrapporter som sirkulerer i sosiale medier, samlet inn av et bransjenettsted. Det er verdt å være tydelig på hva det er og ikke er:
| Status | |
|---|---|
| Giti Control P10 er OEM på europeiske Model 3 RWD | Bekreftet – Giti oppgir monteringen på Tesla Model 3 |
| Tallet på 572 km WLTP avhenger av dette dekket | Bekreftet av Teslas egne europeiske konfiguratorer |
| Eiere melder om rask nedbrytning av mønsteret | Rapportert, fotografert, ikke uavhengig testet |
| Tesla tilskriver slitasjen hard akselerasjon | Rapportert av autoevolution, ingen formell uttalelse fra Tesla |
| Feilundersøkelse eller tilbakekalling | Ingen. Ingen myndighet har åpnet noen |
Ingen sikkerhetsmyndighet har sett på dette, det finnes ingen tilbakekalling, og ingen har publisert en kontrollert slitasjetest av monteringen. Å behandle det som en påvist feil er å gå foran dokumentasjonen; å behandle det som ingenting er å overse bilder fra flere eiere av et dekk som har sittet på europeiske biler i et par måneder.
Uavhengig testing viser riktignok et dekk med kompromisser. Resultatene til Tyre Reviews plasserer P10 helt i front på våte målinger, bare konkurransedyktig på tørr vei, mot bunnen på støy og ujevn på rullemotstand – egenskapen hele rekkeviddegevinsten hviler på.
Hva en Model 3-kjøper bør ta med seg
Rekkeviddetallet er reelt og målt på standard 18-tommers hjul. Det som har endret seg, er vårt tidligere råd om å velge samme P10-spesifikasjon når originalene er utslitt, for å beholde de 38 kilometerne. Hvis dekket slites ut uvanlig tidlig, betyr det å velge det samme at man kjøper det oftere, og driftskostnadsregnestykket bak rekkeviddegevinsten forskyver seg.
To praktiske poeng følger. Sjekk fordekkene like nøye som bakdekkene ved første service, for det er der rapportene samler seg og der ingenting ved drivlinjen tilsier slitasje. Og Teslas egne beskyttelsesplaner får nye priser 1. oktober, der dekning for hjul og dekk på Performance stiger 50 % – verdt å prise før heller enn etter.
Det større poenget er at WLTP belønner dekket og eieren betaler for det. En montering som er valgt for å flytte et offisielt tall, er optimalisert mot en laboratoriesyklus, ikke mot 60 000 kilometer med virkelig vei. Enten P10 viser seg å være et dårlig dekk eller et dårlig egnet ett, havner kostnaden på samme sted.