Tesla tok imot analytikere fra JPMorgan på fabrikken i Fremont og sendte dem hjem med et oppdatert sett tidsplaner for Full Self-Driving, Cybercab og Optimus. Bankens notat er nå offentlig, og det er verdt å lese to ganger: én gang for det Tesla hevder, og én gang for hvor mye av det Tesla har hevdet før.
Ingenting her er en offisiell Tesla-kunngjøring. Det er en banks oppsummering av det Tesla fortalte den, og det er en svakere form for dokumentasjon enn en release-note.
Det Tesla sier om FSD v15
Tesla beskriver v15 som et «tigersprang» bygget på sju «kjerneteknologier», og hevder at rundt 40 % av dem allerede kjører i robotaxi-flåten i Austin. De tidlige tilbakemeldingene er «oppmuntrende».
Forbeholdet er at både v13 og v14 ble presentert med lignende ordbruk. Musk kalte v14.3 «den siste brikken i puslespillet» så sent som i april. Et tigersprang som kommer med hver eneste versjon, er en utgivelsestakt, ikke et tigersprang.
Maskinvarepåstanden er den å følge med på
| Påstand | Status |
|---|---|
| AI4 er tilstrekkelig for FSD uten tilsyn | Teslas påstand, ubevist i en kundebil |
| AI4.5: ~10 % mer regnekraft, 2× minne | Teslas påstand, rulles ut nå |
| HW3 med evne til kjøring uten tilsyn | forlatt; HW3-biler får FSD v14 Lite |
Denne påstanden har den lengste forhistorien bak seg. Tesla sa i årevis at HW3 var tilstrekkelig for autonom kjøring uten tilsyn, sluttet så å si det, og HW3-biler får nå et redusert funksjonssett samtidig som feilraten på disse enhetene stiger. En eier som i dag skal avgjøre hva FSD er verdt å betale for, blir bedt om å godta nøyaktig samme type løfte om AI4 som ikke holdt for HW3 — og en bilbygger har allerede vist at det fysisk lar seg gjøre å ettermontere AI4 i en eldre Model 3, mens Tesla fortsatt ikke tilbyr det.
Cybercab, og hvorfor Model Y-robotaxier holdes tilbake
Tesla venter at Cybercab skal skaleres på den «unboxed» monteringsprosessen mot en langsiktig kostnad på 0,30 dollar per mile, med en flåteutvidelse som akselererer fra slutten av 2026 og inn i begynnelsen av 2027. Selskapet fortalte også banken at Cybercab bare er den første robotaxi-formfaktoren, og at flere kjøretøytyper er planlagt.
Om Model Y innrømmet Tesla at integreringen i robotaxi-flåten går bevisst sakte, og ga en begrunnelse: Cybercab og v15 er det selskapet har tenkt å skalere på, så å øse Model Y-er inn i flåten nå ville bety å skalere den plattformen det planlegger å gå bort fra.
Hold det opp mot dette: etter mer enn ett år kjører Austins førerløse tjeneste på en håndfull biler, og Teslas samlede total ligger på rundt 380 000 miles uten tilsyn. Waymo har passert 200 millioner og kjører omtrent 500 000 betalte turer i uken.
Optimus
Tesla sier at Gen 3-designet er ferdigstilt, at forsyningskjeden «i praksis er låst», og at produksjonen starter i de gamle Model S- og X-lokalene i Fremont. Eksternt salg kan starte «så tidlig som» andre halvår 2027, mot kapasitetsambisjoner på én million enheter i Fremont og ti millioner i Texas.
Avdukingen har allerede blitt utsatt gjentatte ganger, og Musk har erkjent at ingen Optimus-robot for tiden gjør nyttig arbeid hos Tesla — etter tidligere å ha snakket om 5000 enheter i fjor.
Hva dette er verdt for en europeisk eier
To konkrete ting. For det første betyr AI4.5, som kommer nå med mer regnekraft og mer minne, at maskinvaren i en bil kjøpt i år ikke er den maskinvaren Tesla har tenkt å kjøre FSD uten tilsyn på — direkte relevant hvis du vurderer å kjøpe FSD i et europeisk marked der funksjonen ennå ikke er godkjent. For det andre inneholder notatet ingen europeisk regulatorisk tidsplan i det hele tatt. Hver eneste dato i det er en amerikansk dato.
For ordens skyld om analytikeren: JPMorgan erstattet den mangeårige pessimisten Ryan Brinkman med Rajat Gupta, som oppgraderte Tesla til Neutral med et kursmål på rundt 445 dollar.