Tesla mangler 1,000 biler i uken på Grünheide og har pålagt obligatorisk overtid

Teslas fabrikk i Brandenburg produserer rundt 1,000 biler i uken mindre enn takten den trenger, og selskapet har avtalt obligatoriske helge- og nattskift med bedriftsrådet for å tette gapet.

Ifølge en intern melding fra Giga Berlin Leadership Team til de ansatte, som Handelsblatt har fått tilgang til og omtalte 4. september 2026, bygger Grünheide for tiden færre enn 6,500 biler i uken. Målet er 7,500 i uken fra midten av oktober.

Skiftene

Meldingen sier til de ansatte: «Wir haben uns mit dem Betriebsrat auf folgende verpflichtende Sonderschichten im September 2026 geeinigt» — vi har blitt enige med bedriftsrådet om følgende obligatoriske spesialskift i september 2026.

Grünheide kjører tre skiftgrupper — Blue, Red og Silver — og hver av dem berøres én gang, slik at ingen gruppe jobber mer enn én av de tre datoene. Kravet omfatter hele bilproduksjonen, inkludert støttefunksjoner. Batteri- og celleproduksjon er unntatt.

Flaskehalsen er ikke linjehastigheten

Detaljen som gjør dette til mer enn et rutinemessig overtidsvarsel, er at Tesla allerede har nådd sitt tekniske mål. Fabrikken kjører med en takttid på 45 sekunder — én bil av linjen hvert 45. sekund, ned fra 80 sekunder, etter å ha passert et delmål på 60.

Linjen går altså i den hastigheten den ble konstruert for, og produksjonen er likevel ikke der. Det peker mot alt annet enn takten: nedetid, omstillinger, leveranser, bemanning på det enkelte skiftet. Handelsblatts vurdering er at oktobermålet ser uoppnåelig ut selv med de tre spesialskiftene.

Planen bak det tallet er ikke ny, og det er nettopp det som gjør underskuddet bemerkelsesverdig. Den ble bygget i to trinn. I april 2026 kunngjorde Tesla 1,000 nyansettelser og en økning på rundt 20 % som skulle løfte ukeproduksjonen til rundt 6,200. Så, 25. juni, satte fabrikksjef André Thierig målet på 7,500 i uken til oktober med ytterligere 1,000 stillinger bak seg. Ansettelsene ble gjennomført — en første pulje på 1,000 ansatte kom på plass i slutten av juli. Arbeiderne kom. Bilene har ikke kommet.

Hva 7,500 i uken faktisk vil bety

Disse tallene kommer fra fabrikkens eget regnskap. Ambisjonen ligger nær det dobbelte av det Grünheide bygde i fjor, fra et anlegg som aldri har ligget over 56% utnyttelse.

Hvorfor europeiske kjøpere bør bry seg

Grünheide er der de europeiske Model Y kommer fra, så en fabrikk som ligger bak sin egen plan er den fabrikken som setter leveringsdatoen din — og september, siste måned i kvartalet, er når den kjeden er strammest. Det er en del av grunnen til at skiftene legges akkurat der.

Det står også i et underlig forhold til etterspørselssignalet. Tesla mer enn doblet de tyske registreringene sine i august til 3,034 biler i en rekordmåned for tyske elbiler, og ble likevel slått av BYD på salg der.

Tonen har endret seg markant. I juni framsto opptrappingen som en tillitserklæring til Grünheide. Tre måneder senere jages det samme målet med pålagt helge- og nattarbeid.

Foreløpig er de konkrete fakta få, og verdt å holde adskilt fra spekulasjonene: tre skift er berammet, linjen går på 45 sekunder, og produksjonen ligger under 6,500. Tesla har ikke kommentert noe av det offentlig.