To Tesla-eiere publiserte 21. august videoer av biler som kjørte FSD v14.1 Lite uten å reagere på store gjenstander som lå i veibanen. I den ene kjørte bilen rett over en tømmerstokk i 51 km/t. I den andre forteller sjåføren at han kjørte den samme strekningen tre ganger til, og at bilen overså et falt tre hver eneste gang.
Begge bilene har Hardware 3. Ingen av hendelsene førte til en kollisjonsrapport, og Tesla har ikke kommentert saken.
Hva de to videoene viser
| Tømmerstokken | Det falne treet | |
|---|---|---|
| Publisert av | @donvarri | @Baldersonmichae |
| Forhold | Våt, tåkete landevei | Natt |
| Hastighet | 32 mph (rundt 51 km/t) | Ikke oppgitt |
| Bilens reaksjon | Kjørte over uten å bremse eller senke farten | Ingen fartsreduksjon; sjåføren bremset manuelt |
| Gjentatt? | Nei | Ja — samme sted, tre nye forsøk, samme resultat |
| Rekkevidde | 800 000+ visninger | — |
Den andre er den mest interessante, for en feil som lar seg gjenta, er en annen type bevis enn et engangstilfelle. Sjåførens egen oppsummering var ikke fiendtlig innstilt til programvaren: FSD v14.1 Lite er «et stort skritt framover og vil bedre sikkerheten mye», skrev han, før han la til at bilen ved full tillit «ville ha truffet det hardt».
Hva FSD Lite egentlig er
FSD v14 Lite er en komprimert utgave av Teslas v14-stakk, laget for å få plass på Hardware 3 — 8 GB RAM og en brøkdel av båndbredden til HW4. Utrullingen startet i juni 2026, og månedene siden har vært tunge: eiere har rapportert om HW3-datamaskiner som går over 90 °C og i enkelte tilfeller når 96 °C, med termiske avstengninger som tvinger fram deaktivering, og v14.1 Lite ble delvis sluppet for å bøte på nettopp den overopphetingen.
Deteksjon av statiske hindringer er den klassiske vanskelige oppgaven for et system som bare bruker syn. En tømmerstokk som ligger stille på tvers av et kjørefelt, gir ingen bevegelsessignaler og lite vertikal signatur; det er akkurat den geometrien en komprimert persepsjonsmodell mest sannsynlig bruker færre parametere på. To videoer er ingen studie, og ingen bør lese dem som en feilrate. Men de er nettopp den feiltypen man må forvente av en mindre modell.
Hvorfor dette betyr noe i Europa, selv om Lite ikke finnes her
Europeiske HW3-eiere får ikke denne programvaren i det hele tatt, og det er selve poenget. Da Tesla lanserte FSD (Supervised) i Nederland, ble HW3-biler holdt utenfor, og det er dette som utløste det nederlandske gruppekravet som nå står på 7 907 verifiserte eiere i 39 land og 15,5 millioner euro i innrapporterte FSD-kjøp. Lite er den utgaven disse eierne rimeligvis ville fått dersom kravet tvinger Tesla til å handle — den har allerede forlatt Nord-Amerika én gang, til Sør-Korea.
Spørsmålet «hvor godt ser HW3-utgaven ting» er derfor ikke akademisk her. Det er et spørsmål om hva et rettsmiddel i den tvisten faktisk ville vært verdt.
Hold rammen klar
FSD (Supervised) er nivå 2 i alle markeder der det brukes. Sjåføren er ansvarlig for bilen, og i begge videoene var den ansvarlige våken og oppmerksom — den ene grep inn, den andre trengte det ikke. Det er Electreks kontekst som svir, ikke klippene: Tesla har solgt rundt fire millioner biler markedsført som i stand til full selvkjøring til opptil 15 000 dollar, og har erkjent at selskapet ikke har noen klar vei til uovervåket autonomi på HW3.
Videoene endrer ikke på det. De illustrerer det.