Li Auto sa ikke før 2028. Nå selger de i Europa allerede dette kvartalet.

Li Auto setter sin første europeiske bil på en stand under bilutstillingen i Paris i oktober og begynner å selge den før årsskiftet. I 2023 fortalte selskapet investorene at ekspansjon i utlandet ikke var en strategisk prioritet og ikke ville bli vurdert for alvor før 2028. Den posisjonen er nå forlatt, rundt to år før tiden.

Bilen de tar med seg

Modellen er i6, Li Autos helelektriske SUV, som skal selges utenfor Kina som Li 6.

Den siste raden er den som betyr noe. i6 er Li Autos mest solgte modell og sto for 59 % av selskapets kinesiske salg de første åtte månedene av 2026. Dette er ingen prestisjebil sendt utenlands for å teste stemningen — det er selskapets kjerneprodukt, og 583 km WLTP i en fem meter lang SUV plasserer den i den delen av markedet europeiske kjøpere er på vei inn i.

Li Auto har ikke ventet på messen med å så merkevaren: selskapet var offisiell partner for Solheim Cup i Nederland fra 7. til 13. september, der 20 eksemplarer av i6 kjørte som transportbiler.

Storbritannia først, på grunn av tollen

Li Auto rekrutterer forhandlere i Storbritannia, Tyskland og Nederland, og Storbritannia pekes ut som prioritet. Grunnen er ikke etterspørsel. Britene krever ingen toll på kinesiskbygde elbiler, mens EUs utjevningstoll kommer på toppen av den ordinære importtollen — det regnestykket TeslAnt satte opp i tolltabellen bak Audis kinesiskbygde E5.

I Paris blir omfanget av dette synlig. Pressedagen er 12. oktober og messen varer til 18. oktober, med mer enn et dusin kinesiske merker som stiller ut og Zeekr som gjør sin europeiske debut. BMW og Mini har trukket seg. Kinesiske merker har allerede i år solgt mer enn hele sitt europeiske årsresultat for 2025, og Li Auto kommer sent til et skifte som allerede er godt i gang.

Batteriet ble byttet på veien ut

Li 6 har ikke de cellene i6 ble lansert med. Li Auto erstatter CATL med egenutviklede 5C-celler bygget av Sunwoda EVB, som allerede sitter i L6, L8 og i8; 2026-modellen av i6 som går til Europa får dem også. I begynnelsen av september puttet Li Auto 2,65 milliarder yuan, rundt 390 millioner dollar, inn i Sunwoda EVB, og løftet eierandelen til 11,17 % og ble dermed nest største aksjonær.

En bilprodusent som eier en del av sin egen celleleverandør har et annet kostnadsgulv enn en som kjøper fra CATL til markedspris. Det er den samme logikken om vertikal integrasjon som Tesla har fulgt med 4680.

Hva det betyr for en europeisk Tesla-kjøper

Ikke mye dette kvartalet, og det er det ærlige svaret. Det som endrer seg er formen på segmentet over Model Y: Europa er i ferd med å få enda en stor, langtrekkende elektrisk SUV fra et merke med reelt volum bak seg, priset i Storbritannia uten tollen som former hva konkurrentene kan ta betalt.

Forbeholdene er betydelige. Det finnes ingen europeisk pris, ingen bekreftet liste over land utover de tre der det søkes forhandlere, og ingen offentliggjort status for typegodkjenning. Q4 2026 gir under fire måneder på å gjøre en messestand om til biler hos kundene, og Li Auto har aldri solgt en bil i Europa før.

Update: 2026-10-16

På bilutstillingen i Paris 12. oktober 2026 utsatte Li Auto sin europeiske lansering til 2027. Li 6 vil bli lansert og leveransene begynne i Nederland og Norge i første kvartal 2027, rapporterte CarNewsChina, ikke i fjerde kvartal 2026 slik denne artikkelen sa, og andre europeiske markeder følger senere. Dette erstatter også «Storbritannia først»: EV Fleet World plasserer debuten i Storbritannia i tredje kvartal 2027. Den europeiske Li 6 beholder 800 V-systemet og 5C-lading, og grensesnittet kjører på åtte europeiske språk. Automobile Propre legger til et distribusjonssenter for deler i Nederland, kundeservice fra desember 2026 og minst én ny modell i året i Europa fra 2027 til 2029, inkludert modeller med rekkeviddeforlenger. Det finnes fortsatt ingen europeisk pris.