Kinesiske merker har allerede solgt mer i Europa enn i hele 2025 — med hybrider

Kinesiske bilprodusenter har solgt flere biler i Europa på sju måneder av 2026 enn de gjorde i hele 2025. Registreringene fra januar til juli nådde 813 096, så vidt over de 812 452 de tok gjennom alle tolv månedene i fjor, og juli alene ga dem rekordhøye 11,2 % av markedet.

Tallene kommer fra Dataforce, som følger rundt 98 % av alle nyregistreringer i EU, Storbritannia, Island, Norge og Sveits. Portugal og Kroatia er utenfor utvalget.

Tre merker, skilt av avrunding

Det slående ved hittil i år-tabellen er hvor tett de tre øverste ligger.

Færre enn 7 000 biler skiller førsteplassen fra tredjeplassen gjennom sju måneder. MG holder den samlede ledelsen takket være et tiår i Europa, men månedskolonnen viser at rekkefølgen allerede er i ferd med å snu — både BYD og Chery solgte mer enn MG i juli, og Chery har bare levert i Europa siden juni 2026.

Veksten er ikke elektrisk, og det er hele poenget

Dette er delen som forsvinner når saken føres i pennen som «kinesiske elbiler». Ladbare hybrider utgjorde 33,6 % av salget til kinesiske merker i juli, opp fra 23 % året før, mens vanlige hybrider la til ytterligere 19 %. Kinesiske merker står nå for rundt 34 % av hele Europas segment for ladbare hybrider.

Årsaken er strukturell. EUs antisubsidietoll som ble innført sent i 2024 presser tollsatsene på kinesiskbygde batterielektriske biler opp mot rundt 45 % — og de gjelder utelukkende batterielektriske biler. En ladbar hybrid som sendes fra den samme fabrikken betaler standardsatsen på 10 %. Merker som fikk beskjed om å slutte å eksportere billige elbiler, har svart med å eksportere noe tiltaket ikke dekker.

Tollen virket altså akkurat slik den var formulert, og slett ikke slik den var ment. Den bremset én drivlinje og dirigerte volumet over i en annen, mens markedsandelskurven fortsatte å stige.

Hvor Tesla står i de samme tallene

Det bredere julibildet var sterkt for elbiler generelt: europeiske elbilregistreringer steg 51 % år over år og tok 25 % av markedet, mot 4,1 % vekst for markedet som helhet.

Teslas posisjon i dette avhenger av tidsrommet. Fra januar til juli er Model Y fortsatt Europas mest solgte elbil med 115 759 registreringer, opp 55 %, med Model 3 på tredjeplass med 57 086. I juli måned alene var derimot den mest solgte elbilen i Europa en Škoda, og Model Y falt ut av topp ti.

Det er den nyttige sammenligningen. Tesla forsvarer en ledelse bygget på to modeller i sjiktet 35 000–45 000 euro, mens den kinesiske gruppen vokser gjennom et segment Tesla i det hele tatt ikke selger i. Tesla bygger ingen ladbar hybrid og kommer aldri til å gjøre det, så en tredjedel av det europeiske volumet til den raskest voksende gruppen er konkurranse selskapet ikke kan svare på verken på pris eller produkt.

Hva det betyr for en europeisk kjøper

For den som er på biljakt, er den direkte effekten i bruktmarkedet og mellomklassen snarere enn i Tesla-konfiguratoren. Flere ladbare hybrider til 30 000 euro trekker til seg kjøpere som ellers kunne ha strukket seg til en Model 3 i basisutgave, og det legger press på restverdiene i hele segmentet.

Tallet som er verdt å følge med på, er ikke de 11,2 %. Det er om EU utvider tollsatsene til også å omfatte hybrider — Brussel har fått spørsmål om nettopp det, og skjer det, må volumet som nå strømmer gjennom tollhullet, ta veien et annet sted, mest sannsynlig tilbake til den batterielektriske kolonnen der Tesla faktisk konkurrerer.