En firminutters hurtiglading — på papiret
På sin årlige Tech Day den 21. april 2026 avduket CATL tredje generasjon av sitt Shenxing-batteri med litiumjernfosfat-kjemi (LFP), og hevder ladehastigheter som ville slå alt i dagens serieproduksjon av elbiler, inkludert Teslas egne Standard Range-pakker. Ifølge dekning fra NotATeslaApp, InsideEVs og CarNewsChina har den nye pakken følgende publiserte spesifikasjoner.
| Måltall | Shenxing Gen 3 | Bransjekontekst |
|---|---|---|
| 10–35 % lading | 1 minutt | — |
| 10–80 % lading | 3 min 44 sec | BYD Blade 2.0: ~9 min |
| 10–98 % lading | 6 min 27 sec | Geely Shield Gold: 8 min 42 sec |
| Kuldevær (10–98 % ved -30 °C) | 9 minutter | Bransje: 30+ minutter |
| Indre motstand | 0,25 milliohm | ~50 % under bransjegjennomsnittet |
| Sykluslevetid ved ultrarask lading | 1 000+ sykluser ved 90 % kapasitet | Standard LFP-mål |
Publisert topp-C-rate er 15C, med vedvarende 10C-lading — godt over det Teslas eksisterende Supercharger V4-maskinvare kan levere per plass (1,2 MW topp på tvers av kabinettet). For å nå tallene fra overskriftene i virkelige forhold må både pakken og laderen skaleres opp.
Hva det betyr for Tesla og europeiske bilister
CATL er en av Teslas to hovedleverandører av LFP-celler, sammen med BYD, og leverer LFP-cellene som brukes i Teslas Standard Range Model 3 og Model Y bygget i China og Berlin. Tesla har også tatt i bruk CATLs Qilin-generasjon (NMC, strukturell pakke) for enkelte Model Y-konfigurasjoner. Et hopp i Shenxing-linjen kan mate direkte inn i Teslas neste Standard Range-oppdatering, spesielt for europeiske byggevarianter som i dag bruker Berlin-monterte celler fra CATLs tyske JV.
Spesifikasjonene har også betydning for skalering av Megacharger. Tesla Semi støtter allerede pulslading med 1,2 MW ved bruk av en annen kjemi, men kombinasjonen av lav indre motstand og kuldeytelse i Shenxing Gen 3 er det mest umiddelbart relevante gjennombruddet for europeiske personbiler: smertepunktet i Norway, Sweden og i Alps har alltid vært ladehastigheten om vinteren, der Teslas LFP-biler i dag bremser ned dramatisk under frysepunktet.
Når den faktisk leveres
CATL har ikke publisert noe lanseringskjøretøy eller produksjonsvolummål for Shenxing-cellen av tredje generasjon. To tidligere generasjoner av Shenxing kom på markedet omtrent 12 til 18 måneder etter kunngjøringen — først i kinesiske elbiler, deretter i biler for det europeiske markedet et år senere. Etter det mønsteret ville EU-bilister ikke se Shenxing Gen 3 i en showroom Tesla Model 3 eller Model Y før tidligst slutten av 2027.
Det andre åpne spørsmålet er om eksisterende Supercharger V4-plasser vil støtte topphastighetene som Shenxing Gen 3 muliggjør. V4-maskinvaren topper seg på 1,2 MW per kabinett med 500 kW per plass — akkurat nok til å komme nær det publiserte 4-minutters målet bare på de minste 60 kWh-pakkene. En større Long Range-pakke ved samme C-rate ville fortsatt trenge en lader i megawatt-klassen for å utnyttes fullt ut, noe som er en av grunnene til at CATLs kunngjøring også justerte forventningene til neste generasjon offentlig ladeutstyr i Europa.