Da ProLogium startet serieproduksjon av en sertifisert faststoffcelle på 381 Wh/kg 7. september, var det åpenbare spørsmålet hvem som skulle kjøpe dem. Selskapet navnga ingen bilprodusent.
Nå har det navngitt én — for generasjonen etter. Mercedes-Benz har sikret seg førsteretten til ProLogiums Gen4-celle, selskapets «Superfluidized Inorganic Lithium Ceramic»-kjemi, for evaluering.
Les de to kolonnene sammen
| Gen 3.5 | Gen4 | |
|---|---|---|
| Energitetthet | 381 Wh/kg, sertifisert av TÜV Rheinland | opptil 400 Wh/kg, hevdet |
| Hurtiglading | ikke publisert | 5 % til 80 % på 6,4 minutter |
| Elektrolytt | ikke-brennbar uorganisk, keramisk separator | samme familie |
| Status | masseproduksjon i Taiwan | førproduksjon, første tilgang til Mercedes |
Avstanden mellom kolonnene er poenget. Tallet på 381 Wh/kg ble målt av en tredjepart på en celle i bilformat på 185,4 Ah — den harde versjonen av påstanden. De 400 Wh/kg og de 6,4 minuttene er produsentens egne tall for en celle en bilprodusent nettopp har fått i hendene for testing.
«Førsterett» er ikke en leveransekontrakt
Mercedes har ikke gått med på å kjøpe noe som helst. Selskapet har gått med på å stå først i køen for å evaluere, noe som er en meningsfull posisjon i et marked der én leverandør har den eneste offentlig demonstrerte masseproduksjonslinjen for faststoffceller — og en billig posisjon å ta.
Forholdet er gammelt nok til å være troverdig: de to har samarbeidet siden 2016, gjennom hybride faststoffpakker og pose-, prismatiske og bipolare formater. Mercedes venter sin første serieproduserte elbil med faststoffceller i 2030. Det er datoen å holde fast ved — et mål fire år fram i tid, for en celle som først nå går inn i evaluering.
Hvor de vil bli bygget i Europa
Dunkerque, der ProLogium tok det første spadetaket i februar 2026. Selskapet venter rundt 4 GWh i året der innen 2030, med vekst deretter.
Fire GWh er celler nok til titusenvis av biler, ikke hundretusenvis. Uansett hvordan 2030 ser ut, blir det ikke en faststoffdrevet Mercedes-serie — det blir én faststoffdrevet Mercedes.
Hva dette betyr for Tesla
Tesla har hverken navngitt en faststoffpartner eller en dato for faststoffteknologi. Selskapets egen celleleverandør LG Energy Solution argumenterte i august for at storformat-faststoffceller ligger omtrent et tiår fram i tid, nettopp fordi det er i skaleringen av formatet kjemien svikter — og ProLogiums sertifiserte celle er det mest direkte svaret noen har gitt på den innvendingen.
Det konkurransemessige faktum her er altså ikke kjemien. Det er køen. For én leverandørs neste generasjon står Mercedes nå fremst i den, og Tesla står ikke i den i det hele tatt.
Ingenting av dette endrer en kjøpsbeslutning i 2026, eller i 2028. Teslas fortrinn har aldri hvilt på å ha den beste cellen — det har hvilt på pakkekonstruksjon, produksjonskostnad og ladeinfrastruktur, og en celle på 400 Wh/kg i en rivals prototype rører ingen av de tre.
Det dette derimot endrer, er formen på diskusjonen om 2030. Fram til nå var «faststoff ligger et tiår fram i tid» en forsvarlig posisjon for et selskap uten et program. En navngitt bilprodusent, et navngitt anlegg og et navngitt årstall gjør det til en påstand som må forsvares i stedet for å tas for gitt.