ProLogium har startet serieproduksjon av sin litium-keramiske celle av Generation 3.5 i Taiwan, og fikk spesifikasjonen sertifisert framfor bare annonsert. TUV Rheinland bekreftet 381 Wh/kg gravimetrisk og 903 Wh/L volumetrisk energitetthet på cellenivå, målt på en storformatcelle på 185,4 Ah. UL Solutions testet den samme cellen separat mot den kinesiske standarden GB/T 43568-2026.
To detaljer gjør dette til mer enn nok en pressemelding om energitetthet: tallet ble verifisert av en tredjepart, og det ble verifisert på en celle i bilstørrelse framfor på en laboratorieprøve.
Der bransjen sa at det ville være
Resten av feltet beskriver fortsatt solid-state som et pilotlinjeproblem for 2027 og årene etter.
| Selskap | Påstand | Stadium |
|---|---|---|
| ProLogium | 381 Wh/kg, TUV-sertifisert | Serieproduksjon, Taoyuan, 3 GWh |
| Geely | 500 Wh/kg | Pilot fra 2027 |
| CATL | ikke oppgitt | Pilotproduksjon 2027 |
| LG Energy Solution | storformat er den vanskelige delen | «et tiår» bak |
TeslAnt dekket Geelys påstand om en 500 Wh/kg-pilot og CATLs pilotmål for 2027 i august. Samme måned argumenterte en Tesla-cellelverandør for det motsatte – at solid-state-biler i storformat ligger et tiår bak solid-state-telefoner, nettopp fordi det er oppskaleringen av formatet som kjemien svikter på.
ProLogiums kunngjøring er det første konkrete svaret på den innvendingen. Den er også mindre enn overskriften antyder: 3 GWh kapasitet i Taoyuan tilsvarer omtrent én linje i en middels stor battterifabrikk, ikke et forsyningsgrunnlag for et bilprogram for massemarkedet.
Den europeiske delen
Fabrikken som betyr noe for europeiske bilister, ligger i Dunkerque. Byggingen startet i februar 2026. Fase 1 skal etter planen stå ferdig i 2028 med 0,8 GWh i første omgang for den neste generasjonen Gen 4-celle, og øke til 4 GWh i året innen 2030 og et mål om 12 GWh innen 2032.
Det er en lang opptrapping. En bilkjøper som ser mot leveranser i 2028, kommer ikke til å velge mellom en solid-state-pakke og en konvensjonell; 0,8 GWh er celler til noen få tusen biler.
Hva det betyr for Tesla
Ingenting med det første, og det er det ærlige svaret. ProLogium navnga ingen bilkunde, oppgav ingen cellepris og gav ingen dato for en bil du kan kjøpe. Den eneste navngitte avtalen nedstrøms er med «lokale partnere» i Nord-Amerika for montering av poseceller.
Relevansen ligger i utviklingsretningen. Teslas konkurranseposisjon på rekkevidde hviler på pakkeeffektivitet og bileffektivitet framfor på ledende energitetthet i cellen – en 4680-celle er ikke i nærheten av 381 Wh/kg. Hvis en sertifisert storformatcelle på 381 Wh/kg kan bygges i noe volum i det hele tatt i 2026, snevres avstanden mellom «solid-state en gang» og «solid-state i en bil» inn raskere enn Teslas egen leverandør sa i august at den ville.
Tallet å følge med på er ikke 381 Wh/kg. Det er kostnad per kWh, som ProLogium fortsatt ikke har offentliggjort, og levetid i antall sykluser ved den tettheten, som ingen utenfor selskapet har målt.