Californiske myndigheter har gitt Waymo lov til å ta betalt for helt førerløse turer i 18 fylker — den største enkeltutvidelsen av betalt robotaxitjeneste delstaten har godkjent. Avgjørelsen kom 14. august 2026, samme uke som Tesla fikk vite hvor mange robotaxier Nevada ville la selskapet kjøre.
Hva ble godkjent
California Public Utilities Commission godkjente en søknad den hadde satt på vent til gjennomgang siden 28. januar. Det godkjente området dekker 12 fylker i nord — Alameda, Contra Costa, Marin, Napa, Sacramento, San Francisco, San Mateo, Santa Clara, Santa Cruz, Solano, Sonoma og Yolo — og seks i sør: Los Angeles, Orange, Riverside, San Bernardino, San Diego og Ventura.
Sacramento og San Diego åpner som nye markeder. Til sammenligning dekket Waymos betalte tjenesteområde rundt 1 400 kvadratmiles fordelt på 11 byer i mai.
Driftsrammen er bred. Waymo er godkjent for alle fartsgrenser, på freeways, hovedveier, bygater, landeveier, parkeringsplasser, innkjørsler og planoverganger, dag og natt, i regn, tåke og hagl. Utbredt snø eller is er det eneste unntaket.
Sammenligningen Tesla ikke kan unngå
Sett ukens to autonomivedtak ved siden av hverandre.
| Waymo, California | Tesla, Nevada | |
|---|---|---|
| Godkjent område | 18 fylker, fra Sonoma til San Diego | Delstatstillatelse |
| Kjøretøy | Rundt 3 000 i flåten | Begrenset til 10 |
| Betalte førerløse turer | Ja | Tillatt, i den skalaen |
| Turer totalt | Over 20 millioner | — |
Tesla ba Nevada om 5 000 robotaxier og fikk ti. Waymo fikk i samme tidsrom mesteparten av det befolkede området i den største delstaten i USA, og sikter mot en million turer i uken innen årsslutt.
Det gapet handler om metode, ikke ambisjon. Waymos godkjenninger hviler på en stack med lidar og radar, et fast og oppmålt operasjonsområde og en regulatorisk papirhistorikk som strekker seg år tilbake — nettopp tilnærmingen hvis begrensninger Waymos egen co-CEO beskrev da han sa at kameraer alene treffer et tak som ligger under helt førerløs kjøring. Teslas veddemål er at et system med bare kameraer generaliserer, og dermed skalerer, på en måte Waymos ikke kan. Ingen av standpunktene er avgjort med denne beslutningen. Det som har endret seg, er størrelsen på utrullingen hvert selskap får lov til å lære av.
Hvorfor en europeisk Tesla-eier bør bry seg
Dette er et californisk vedtak uten direkte virkning i Europa, og det er verdt å være tydelig på. Waymo opererer ikke i Europa, og Teslas FSD er ikke godkjent for uovervåket bruk noe sted i EU.
Relevansen er konkurransemessig. Myndigheter følger med på hverandre, og en mengde reell førerløs kjørelengde er nettopp den dokumentasjonen enhver godkjenningsprosess til slutt ber om. Waymo samler den dokumentasjonen i et tempo Tesla foreløpig ikke kan matche i USA, og selskapet sikter seg allerede inn på europeiske byer mens Tesla venter på EU-godkjenning for FSD.
For en eier som har betalt for FSD i Europa, er det praktiske spørsmålet ikke hvilket system som er best i teorien. Det er hvilket av dem som vil ha den driftshistorikken europeiske myndigheter krever når de omsider bestemmer seg. Uavhengige studier har allerede plassert Waymos ulykkesrate 68 % under menneskelige sjåførers. Tesla har ingen tilsvarende publiserte tall for uovervåket kjøring.
Kort oppsummert
Waymos største godkjenning så langt, gitt samme uke som Teslas robotaxi-ambisjoner ble kuttet til ti biler i én delstat. Den tekniske diskusjonen er uavklart; forskjellen i utrulling er den ikke.