Vattenfalls tyske ladere leverte mer på åtte måneder enn i hele 2025

Vattenfall InCharge sier at det tyske offentlige ladenettverket deres aldri har vært belastet så hardt. Energien hentet fra det er opp rundt 65 % siden starten av 2026, og hurtigladerne passerte 10 GWh innen utgangen av august — omtrent 47 % mer enn de leverte i hele 2025, med fire måneder igjen.

Ti gigawattimer tilsvarer omtrent 55 millioner kilometer kjøring, ifølge selskapets egen omregning.

Tallene Vattenfall oppga

Fabian Hagmann, som leder Vattenfalls ladevirksomhet, framstilte det som et tegn på økt bruk: Den stigende utnyttelsen «viser at stadig flere mennesker velger elektrisk mobilitet» og lader offentlig som en rutinesak.

Ett tall mangler, og det er det viktige

Vattenfall kalte dette rekordhøy utnyttelse. Utnyttelse er energi per ladepunkt, og selskapet oppga ikke hvor mange ladepunkter det driver i Tyskland eller hvor mange det la til i perioden.

Uten den nevneren er en økning på 65 % i levert energi forenlig med to ganske ulike forklaringer: de samme laderne arbeider mye hardere, eller et vesentlig større nettverk kjører med omtrent samme belastning på hver lader. Begge deler ville vært gode nyheter for tyske sjåfører, men bare det første betyr det «Rekordauslastung» hevder.

Se veksten som reell og innrammingen som ubekreftet. Tallet for hurtiglading er det sterkeste av de to: Å slå et helt foregående år innen åtte måneder er et stort nok sprang til at nettverksutvidelse alene er en lite sannsynlig forklaring.

Argumentet for drivstoffrabatt

Hagmann brukte tallene til å argumentere mot en tysk drivstoffrabatt, Tankrabatt, som er foreslått som svar på høye bensinpumpepriser. Hans argument er at subsidiering av bensin skaper «feil insentiver», og at «vi får mer prisstabilitet på lang sikt når vi elektrifiserer mobiliteten mer grundig».

Dette er en operatør som argumenterer for sin egen sak, og det er verdt å lese det slik. Det er også det aktuelle politiske spørsmålet bak enhver sammenligning av driftskostnader for elbil i Tyskland: En rabatt innsnevrer forskjellen mellom en kilometer på bensin og en kilometer på strøm, som er forskjellen hele kjøpsargumentet hviler på. Vattenfall anslår at energikostnadene for elbil er omtrent halvparten av kostnadene for bensin eller diesel per kilometer, selv om selskapet ikke oppga tariffene eller forbrukstallene bak dette.

Forskjellen er omstridt i begge retninger. TeslAnt fant at Verivox' påstand om at hjemmelading er 70 % billigere enn bensin, bygget på offentlige ladepriser fra 2025, noe som er den typen detalj som avgjør om en sammenligning i en overskrift holder når den møter en reell tariff.

Hvorfor en Tesla-sjåfør i Europa bør bry seg

En Supercharger er ikke hele noens ladeliv her. Utenfor nettverket — og på ruter der et CCS-stopp rett og slett er nærmere — er Vattenfall en av operatørene en Tesla ender opp med å være koblet til, og et nettverk som leverer vesentlig mer energi enn i fjor, er et nettverk der det er mer sannsynlig å møte kø.

Prisdelen er separat og uavklart. TeslAnts dekning av connects test av ladenettverk, som ikke vurderte Tesla, viste hvor store tyske forskjeller i pris per kWh har blitt mellom operatører og tariffer. Vattenfalls kunngjøring handler om hvor mye energi som ble levert, ikke hva den kostet, og selskapet oppga ingen pris sammen med den.

Det den fastslår, er retningen. Tysk offentlig ladeetterspørsel vokser forbi nettverkets egen rekord fra året før, og operatøren som rapporterer den, foretrekker at myndighetene bruker pengene på hva som helst annet enn billigere diesel.