Frankrike har lagt til rette for lading i 18,289 boligblokker. Det er 7 % av dem.

Hjemmelading utgjør det meste av økonomien ved å eie en elbil i Europa, og for alle som bor i leilighet er det også den vanskeligste delen å få på plass. Frankrike publiserer en kvartalsvis opptelling av hvor langt dette har kommet, og tallene for andre kvartal 2026 er samtidig de beste som er registrert og en påminnelse om hvor tidlig det fortsatt er.

Opptellingen

Avere-France, som driver det statsstøttede subsidieprogrammet Advenir, oppga 18,289 boligbygg med felles parkering som utstyrt med lading ved utgangen av 2. kvartal 2026, en økning på 45 % på ett år. Ytterligere 43,648 bygg har prosjekter som er godkjent, men ennå ikke installert.

Antall ladepunkter inne i disse byggene nådde 44,331, mot 32,069 året før — opp 38 %.

Tallet som faktisk betyr noe

Frankrike har rundt 252,000 kollektive bygg med parkering. Et totaltall på 18,289 utstyrte bygg gir en dekningsgrad på 7.2 %.

Veksten er altså reell, og utgangspunktet er lite. Med disse tallene har mer enn ni av ti leiligheter fortsatt ingen lading der bilen står parkert, noe som for en potensiell kjøper betyr å måtte støtte seg på det offentlige nettet til offentlige priser — det samme gapet TeslAnt målte i Italia, der hjemmelading kostet €0.25/kWh mot €0.63–0.74 offentlig. Det er også begrensningen bak Frankrikes avtakende offentlige utbygging, som passerte 200,000 punkter i juli.

Ett forbehold trekker i motsatt retning: opptellingen dekker bare installasjoner finansiert gjennom Advenir, så det reelle nasjonale totaltallet er høyere med en ukjent margin.

Hva det koster

Advenirs satser ble oppjustert 1. april 2026, og økningene er store. Hver støtte dekker halvparten av kostnaden opp til taket som er oppgitt.

To vilkår avgjør om en husholdning faktisk får pengene. De nye beløpene gjelder prosjekter som er vedtatt på en generalforsamling etter 1. april 2026, og søknaden må være levert og godkjent før arbeidet starter — det finnes ingen godkjenning i etterkant.

Hvordan disse laderne blir brukt

Bruksdataene vil virke kjente for enhver Tesla-eier. I boligbygg med felles parkering starter 60 % av ladeøktene mellom klokken 21:00 og 03:00, med et snitt på 4.7 kW.

Dette er AC-lading over natten på lav effekt, og det er nettopp poenget. Delt infrastruktur i et bygg trenger ikke å være rask, den trenger å finnes — og derfor er en fordelt installasjon på 3.7–7 kW gjennom hele parkeringsanlegget riktig svar her, mens et anlegg på 400 kW ikke er det. Det er også derfor laststyring betyr mer enn topplast i slike bygg, problemet konkurrerende hjemmeladere nå løser i selve boksen.

Hva man bør følge med på

Advenir er finansiert til å støtte 250,000 nye ladepunkter innen utgangen av 2027, med et budsjett på €520 millioner. Om dekningsgraden flytter seg fra 7 % til noe strukturelt, avhenger mindre av støtten enn av hvor raskt sameiemøtene stemmer: de 43,648 byggene som er godkjent, men ikke bygget, er mer enn dobbelt så mange som de allerede ferdigstilte, og de er porteføljen som avgjør de neste to årene.