Den britiske regjeringen skriver 20 % moms på offentlig lading inn i loven. På budsjettdagen 28. oktober 2026 publiserte HMRC en orientering om at lovgivning som trer i kraft 1. november 2026, behandler strøm fra offentlig tilgjengelige ladepunkter, og fra ladepunkter på arbeidsplassen som brukes av ansatte og innleide, som ikke levert til husholdningsbruk. Disse ladeøktene ilegges derfor standardsatsen på 20 %, med unntak av leveranser til veldedige organisasjoner for ikke-kommersiell bruk.
Dermed lukkes døren som Charge My Street-saken hadde åpnet. I februar 2026 slo domstolen First-tier Tribunal fast at den lokale operatørens offentlige ladere kvalifiserte for den reduserte husholdningssatsen, og HMRC anket avgjørelsen. Regjeringen har ikke ventet på ankesaken, men endret loven. Strøm som brukes i hjemmet, også via en privat veggboks ved en bolig, beholder lettelsen.
Hva som endres, og hva som ikke gjør det
| Hvor du lader | Før budsjettet | Fra 1. november 2026 |
|---|---|---|
| Hjemme, inkludert privat veggboks | 0 % moms, midlertidig, til 31. mars 2027 | 0 % moms, som ifølge EV Powered forlenges til juli 2027 |
| Offentlige ladere, inkludert Superchargere | 20 %, omstridt i retten | 20 %, skrevet inn i loven |
| Ladere på arbeidsplassen | 20 % | 20 %, skrevet inn i loven |
For Tesla-eiere i Storbritannia endres ikke Supercharger-regningen. Prisene inkluderer allerede 20 % moms. En sats på 5 % ville ha kuttet en pris inklusive moms med 12,5 %, og det er nå uaktuelt. Den samme loven behandler også offentlig lading og lading på arbeidsplassen som ikke-husholdningsbruk når det gjelder Climate Change Levy, en energiavgift for næringslivet som operatørene står ansvarlige for.
Den midlertidige nullsatsen på strøm til husholdninger har gjeldt siden 1. oktober. Ifølge EV Powered forlenget finansminister John Healey den til juli i budsjettalen sin. Dermed er hjemmelading 20 prosentpoeng billigere i moms enn offentlig lading.
100 millioner pund og en arbeidsgruppe for «porting» i stedet
I stedet for et momskutt setter budsjettet av 100 millioner pund over to år fra våren 2027 til lokale offentlige ladere med lavere effekt. Regjeringen anslår at dette kan spare en gjennomsnittlig bilist som parkerer på gaten og mangler hjemmelading, rundt 150 pund i året. Auto Express melder at operatørene bare får pengene dersom besparelsen tydelig kommer bilistene til gode, og at de må rapportere prisene sine.
Gjennomgangen Cost of Public Electric Vehicle Charging Review, ledet av Philip New og publisert sammen med budsjettet, anbefaler «porting»: at bilister kan belaste en lokal offentlig ladeøkt på strømavtalen hjemme. Sammen med de øvrige tiltakene kan dette ifølge gjennomgangen kutte kostnaden for lokal offentlig lading med 15 til 20 pence per kWh. Zapmap anslår dagens gjennomsnitt på en vanlig offentlig AC-lader til 54 pence per kWh. Regjeringen kalte porting komplisert og overlot det til en uavhengig arbeidsgruppe, så tiltaket har ingen dato.
Begge tiltakene retter seg mot langsom lading langs fortauskanten for den tredjedelen av bilistene som ikke har egen innkjørsel. Ingen av dem berører hurtigladeknutepunkter eller Superchargere.
Reaksjonene
ChargeUK, som representerer mer enn 40 ladeselskaper, sa at regjeringen hadde «smelt døren igjen» for rettferdig moms. Organisasjonens administrerende direktør, Shane Brennan, kalte gjennomgangens anbefalinger «for lite, for komplisert og for sent». Polestar UK sa at en sats på 5 % på offentlig lading ville koste rundt 140 millioner pund i året, omtrent en tidel av de 1,36 milliardene pund budsjettet bruker på å forlenge kuttet på 5 pence i drivstoffavgiften til juli.
Dette er verdt å følge med på videre: mandatet til arbeidsgruppen for porting, hvordan de 100 millionene pund fordeles fra våren 2027, og regjeringens ventende beslutning om kravet til nullutslippskjøretøy (ZEV-mandatet).